７９６４２号機　整備記録１

　この度八幡浜市建設課より本機の整備依頼を受けましたので整備をお引き受けしました。本来は昨年度開催された愛媛国体のソフトボール会場の「王子の森球

場」の拡張工事に先立ち、本機を旧保存場所より約２０ｍ西に移動し同時に本機を整備する計画を建設課として予算計上をされていたのですが、諸般の事情で児

童公園設備やプラットホームの再建築や機体の移動を先に行い、機体整備は国体終了後という事に計画が変更されておりました。この度予定通り機体の整備予算

が計上され実施の運びとなりました。

　その間に私事で恐縮ですが４８６５０号機整備中に今までの無理な姿勢での作業が災いしたのか、脊椎間狭窄症の手術を受けリハビリを継続中でした。体調が何

とか復活しましたので無理をしない程度で、４８６５０号機の整備継続～井笠コッペル１号機～宇部D５１－１８号機～直方D５１－１０号機と周囲のメンバーにはご迷

惑をお掛けしましたが、座り込んだり椅子での届く範囲での整備をさせていただきました。

　今回も高所での作業は足の踏ん張りが利きませんので、ランボードから上の機体やテンダーは塗装業者が再塗装（私の指導・監督の元でケレン～錆止め剤塗布

後本塗装）をし、機体先頭部や主要装備・動輪や足回り・運転室内は私が整備する分担作業形態を取らさせて頂きました。

　機体の塗装に関しては梅雨明けから塗装業者が行い、その後私が整備を行いますので私の作業開始は８月初旬から１１月にかけて実施する予定にしております。

建設課の承諾を頂き、既に運転室内の天井部のケレンや計器類・細管の一部磨き出し、火室内の清掃や高圧洗浄、主・副灯の復元LED化は進めております。整備

作業が本格的に始まりましたら、一週間単位で整備状況を報告させて頂く予定にしております。

＊　現時点における整備の現況

＊　本日は八幡浜市建設課に出向き、八幡浜市長さん宛の７９６４２号機整備計画書を提出してきました。これで本機の整備が正式に発動される事になります。

塗装業者の入札があり決定次第作業が始まりますので、塗装に支障が出ないように各装備部位やナンバープレートに、ナイロン袋やマスキングテープで目張り

をして戻りました。私の整備開始は恐らく８月初旬の予定です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１８/０５/１１

＊　梅雨の晴れ間を利用して事前整備をしてきました。先ず本機の腐食箇所は意外と少なく、左デフレクター下部と左缶胴被キャブ前の小穴の二か所でデフ下

の方が被害が大きく修復が必要でした。本機が北海道に渡ってから苗穂工場で所謂「切り詰めデフ」に改装されたのですが、右デフは何の異常も無く左デフ下

部の腐食は著しく、材質の違いなのか運用上の障害なのか？？です。C１２-２３１号機で使用したアルミパテが残っていましたのでそれを使い、元塗り～仕上げ

塗り～仮研磨を、次にテンダー後灯（LP４２）本体を除去し、缶胴被左右の細銅管の止めを全て外し塗装がし易いように浮かしておきました。これでいつでも塗

装業者が作業が出来る状態になりました。ついでに左右給水管の水コックを外して研磨・調整の為に自宅に持ち帰りました。　　　　　　２０１８/０６/０１　

＊　磨きが終了しEM活性溶液を塗布し乾燥後にEMセラミックEM粉末剤を添加した錆止め剤を塗布し、作業的にはLED化～本塗りを残しています。取り外した

後灯は今後何かに応用できる事もありますのでお預かりしておきます。後灯LP４２はC５７－４４号機の整備の際に大変お世話になりました岩見沢市の嶋田正

樹氏にまたもや無理なお願いをし、入手できる見込みとなっております。準備段階として機体の塗装の事が気になっております。７９６４２号機の高山～追分時

代の写真はWEB上に公開されている写真は１０数枚でカラー写真は４９６４８号機と並んだ名寄機関庫のテンダーの警戒色写真のみかと思われます。白黒写

真ですが色調の違いから白・黒の識別は何とか読み取れますので一覧表にしてみました。

＊　全国の保存機も保存される際に展示を意識して、実機が稼働していた頃と比較するに様々な部位が化粧され、美しい綺麗な状態で当初は保存されてい

た号機が大半です。しかし保存後の経年経過により、磨き出された部位は錆が生じてくすみ、塗料は退色したり剥がれ落ち結果として無残な状態になってい

るのが現実です。もちろんOB会や保存会の方々が定期的に整備・塗装を継続され美しい状態を保っている号機もありますが、それは数少ない希な事例と言

えます。保存当初の趣旨や目的が忘れ去られ維持管理費の捻出に事欠く事態が発生し、行政のお荷物となり放置され無残な状態をさらし最後には解体され

る号機が最近増加している事も事実です。
　
　本機は１９７５年の追分機関区時代の状態を基本としており、スライドバー・メインロッド凹部の赤・テンダーの黄色・黒の警戒色塗装が特徴かと思われます。

保存開始から６年後の１９８２（昭和５７）年まではその状態であった事は、四国鉄道OB会の写真資料で判明しております。しかし、その後再塗装されて白色

塗装部が全て銀色塗装に、警戒色塗装も白・黒色の「ゼブラ塗装」に変貌し現在に至っているかと思われます。四国は最初にSLが消えた地域であり警戒色塗

装が当然の北海道や九州地区のように馴染みが無かった事がゼブラ塗装になった理由かとも思われます。整備する者の立場としては最後は北海道を走行し

ていた本機ですから、追分・名寄時代の本来の警戒色塗装に戻すべきかと考えております。最終的には八幡浜市当局と協議して決定したいと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１８/０６/１２

＊　先週の大雨の中79642号機下部の高圧洗浄を行って来ました。保存地は児童公園内にあり土日は当然ながら普段の日も多くの親子連れで賑わいます。

雨の日ならば訪問者も無く気兼ねなく洗浄が出来るという次第でして未洗浄のテンダー台枠内部迄洗い落としました。ついでにテンダー後部のゼブラ塗装を

高圧で吹き飛ばしますと、やはり名寄～追分時代の一般的な警戒色塗装がかなり露呈しました。合わせて機体前端梁を注意深く高圧をかけますと、やはり

警戒色のスライド塗装が露呈しました。写真資料に残る通り前後とも警戒色迷彩塗装であった事が改めて判明しました。先端梁の方は名寄時代は確認でき

ていますが、最終の追分時代では未確認でありどなたがご存知の方がいらっしゃいましたらご教示頂きたいと存じます。

＊　主灯・副灯火の最終仕上げをしておりますが、どちらも（後灯・LP４２も）１００V対応にいたします。主灯の蓋下部が意図的に損傷しており、左デフ下部修

復残りのアルミパテで対応しました。１８・３００メンバーならご存知の知る人ぞ知るHS工場方式（ガムテープ使用）・・何度も驚かされました。・・・で裏打ちをし

て修復いたしました。ガラスは完成時には入れますが、損壊防止の為に灯火類は常時はアクリル円板５ｍｍ×２枚でカバーしておきたいと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６/０６/２３

＊　一応事前の準備調査・簡易整備は終えましたが、時間があれば運転室内の修復をしておきたいと思います。私の本格的な整備開始は予定通り８月初旬

を予定しておりますが、梅雨の関係で塗装業者の分担作業が早く終われば前倒しになるかとも思いますので変更があれば当ページでご連絡いたします。なお

、現地へのご案内をさせていただきます。松山方面からは二系統ございます。途中内子町のC１２－２３１号機をご覧になられる場合は、国道５６号伊予市向

井原から直進し山間部へ（中山～内子～大洲市北只から１９７号へ）～JR八幡浜駅から４００ｍの４つ目の信号左折（スーパーフジが目印）国道３７８号へ～

８００ｍ三叉路交差点（左宇和・右舌間）を左折（ローソンが目印）～１００ｍの点滅信号（JAコープが目印）を右折～細い道を５０ｍで駐車場（７台）もしくは点

滅信号を３０ｍ直進し右折（王子が森公園駐車場入口の案内板あり）し駐車場へ３０台程駐車可能です。）球場に沿って右へお越しください。

　二系統目は先程の伊予市向井原から右折し国道３７８号へ海岸通りの風光明媚な伊予灘をご覧になり大洲市長浜～八幡浜市保内町へ、三崎からの国道

１９７号と合流し八幡浜市内へ～（八西無料自動車道トンネルが近道）トンネルを降りきり大平交差点を左折（直進は八幡浜港）し愛宕トンネルへ～トンネル通

過二つ目の信号を直進（上記のスーパーフジの信号・左折が松山・右折が八幡浜港）～以下上述の通りです。松山からの距離はほぼ同じですが海岸周りの方

が道路環境も良く時間的には短縮です。お気をつけてお越しくださいませ。なお、一人での整備作業をしておりますので説明は出来かねますが、ご自由にご覧

くださいませ。

＊　塗装業者さんの足場・囲いが０７末に完成する見通しなので、晴雨に関わらず０８/０１AM９：００から本機の整備を開始いたします。　２０１８/０７/０３　

＊　０７/２９は台風１２号が接近中でしたが、整備資・器材を搬入しました。０７/３１には機体を覆う足場も完成しいよいよ明日から整備を開始します。私の作

業はリハビリの関係で水～日に行います。HPへの更新は毎月曜日を予定しております。左の３枚は２９日・右の４枚は３１日の現状です。足場・覆いが取り払

われるのは１２月になろうかと思います。その間、機体全体を伺う事はできませんがHPで細部の整備進行状態をお伝えしたいと考えております。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次回の更新は２０１８/０８/０７です


＊　０８/０１AM９：００　７９６４２号機の整備を始めました。その前に整備に関心のある方や自分も始めようかと思っておられる方に、私流の整備の方法をご

説明しておきたいと思います。作業者の安全と作業効率の確保のために足場の建設・環境に対する配慮の為に機体全体をメッシュで覆う事は大前提です。先

ずケレン（旧塗装を剥がし鉄の地肌を露呈さす）ですが、昭和４０年代の塗料には人体に影響を及ぼす鉛成分が含まれております。それをディスクペーパーを

使いサンダーで研磨する事は人体・環境面に悪影響を与える可能性は大であり、極力避けるべきと考えます。従って旧来は手打ちで打刻・特殊バーナーで焼

取り剥がす方法でしたが、剥がす道具の進歩で現在はエアーハンマーで塗料の大半をハツリ落とし、錆を含む鉄地肌はサンダーで研磨しています。鉄紛の粉

塵も凄まじいですがその飛散は塗料片飛散より重たく覆い内に落ちる事になります。もちろん送風機と防塵マスクは不可欠です。

　地肌を出した磨いた鉄の表面に錆止め剤を塗布するのが当然ですが、私は以下の処理を行っいます。錆止め剤の前に地肌にEM活性溶液１を噴霧します。

すると研磨したはずの表面に短時間で錆が浮き上がります。再度軽く研磨した後にEM活性溶液２を噴霧します。２は錆を押さえ閉じ込める役割をします。所

謂錆止め剤の役割を果たします。次に錆止め剤にEMセラミック粉剤を混ぜ吹付（手塗り）します。本塗装までに時間がかかる場合は再度吹き付けた後に本塗

装をしますが、本塗装剤にもEMセラミック粉剤を混ぜて吹付（手塗り）しますが二度塗りを原則としております。今回も一人作業ですので本塗りまでに時間がか

かりますので最近注目されているサビ転換剤液も併用して作業を進める予定です。

＊　煙室扉上部からケレンを始めましたがナンバープレート左下部から黄色の塗料が見えましたのでエアーハンマー作業を止め、サンダーにブラシを装着し

慎重に削りますと明らかに警戒色塗装の状況が確認できました。おそらくV字の警戒色塗装が煙室扉にも存在した事が判明しました。９６型の警戒色塗装に

関しては別記の資料をご覧ください。写真記録後ケレンを再開し終了後EM活性溶液１を噴霧し本日の作業を終了しました。テンダー後部には警戒色塗装（現

在は白・黒）があり、今回煙室扉にまた先端梁にも黄色塗料が確認されており、本機は警戒色満載の機体であった事が初日に判明した成果です。缶胴被先

端下部の中央部（先輪の位置）に小ドームがあり、内部には巨大なピンが存在します。これは９６００型機独特の装置と思われます。先輪の従台車に付随す

る復元装置の部位かと思われるのですが、歴然とせずこういう際は神頼みで何でもご存知の私には師匠である「やまてつ」さんに問いますと９６００型の独特

のリンク式に関わる「中心ピン」であるとご教示いただきました。ピン上部にはB３４１３J・側部にはCR　２７１の打ち出し刻印がありました。内部構造について

は後日先輪内部に潜り込みますのでその際に報告します。

９６００型機　警戒色塗装各機一覧表

＊　写真で確認する限り名寄機関区で同僚機であった４９６４８号機とは類似しているように思えます。一覧表での資料での感想はテンダー後部の写真数

が少ないので何とも言えませんが、警戒色の基本部位は先端梁が優位であり煙室扉部への警戒色塗装頻度は少ないように思えます。岡山機関区のよう

に逆V字の塗装も見られます。本機の先端梁はV1であった事は名寄機関区時代の写真で解ります。

＊　０８/０２は煙室扉周囲や缶胴被先端部の同様の作業、及び昨日のEM１活性溶液噴霧後の錆取り作業、及びEM２活性溶液の噴霧作業

＊　０８/０３はテラス右と中央部の同様の作業。０８/０４は中央部・缶胴被最先端下部の作業。０８/０５はテラス左と大型手摺部の作業。０８/０８からは上

記部位へのサビ転換剤の噴霧と前部自動連結器・先端梁のケレン作業を行います。　　　　　　　　　　　　　　　　次回の更新は２０１８/０８/１３の予定です。

＊　０８/０８は６・７と休んでいる間に機体上部を担当している「宮本防水塗装店」の宮本さんを始め従業員４名の方が作業を開始されていました。６日には

テンダー全体のケレンを終了し、７日には前部缶胴被上部をケレンされていました。いずれも私の指摘した通りの作業内容でして流石にプロ集団の素早い仕

事でした。８日私は前端梁右部位から警戒色塗装を確認した後、自動連結器までのケレン作業を行いました。警戒色塗装は名寄時代の明確なV１スタイルは

確認できず、左側を含む全面黄色であった可能性が高いので、名寄時代に塗り替えれられ追分時代に黒普通塗装に上塗りされた可能性が高いと思われま

す塗装店の方々は缶胴被上部のケレン継続・砂ドームとテンダーの錆止め剤塗装を行いました。

　９日は終日私単独の作業で自動連結器～前端梁左部位・解放テコのケレンしました。自動連結器座上部には　23　住友ロゴ　７-２-123が同右側面上部に

は　住友ロゴ　シ42-37-2-123　同右側面下部には　住友ロゴ　シ42-3　7-2-130　自動連結器錠揚げ前には　B143B　8　ロゴ　12　住友ロゴ　ナックルピン

には　Y　566　ナックル上部にはNH　シ40-11 星ロゴ　住友ロゴの刻印がそれぞれありました。

　１０日は上記部位のサビ転換剤の塗布・煙室扉部位の同剤二度塗りを行うと共に、台枠先端下部～先輪車軸迄ケレンしました１１日は教え子の還暦同窓会

に出席・１２日は西条市C５７-４４号機の「シゴナナ・ぷらす」で作業は休みます。１５日から作業は再開の予定です。次回の更新は２０１８/０８/２０の予定です。



＊０８/１５日は左先輪部のケレンを行いました。先輪ボスには３か所にR、軸ツバには２３１０　１７４　シ２４－３の刻印がありましたが機番を示す刻印はありま

せんでした。タイヤには住友ロゴ　Ｎ１３１５５　シ３６－１０　W６８　ＮＨシ３７－９の刻印がありました。プラットホームとの距離が無いために先輪全体を撮影す

る事ができませんでした。左サイドの動輪に関しても部分的撮影になる事をご理解ください。

　１６日は続いて尻棒サヤ・尻棒案内・気筒安全弁・シリンダー前蓋・蒸気室前蓋をケレンしました。尻棒案内のにはＬ ７９６４２　ＨＭの刻印が、気筒安全弁の

基盤ナットにはＬ１　７９６４２の刻印がありました。また蒸気室前蓋弁心棒サヤにもＬ　７９６４２の刻印がありました。

　１７日は先端梁裏側と台枠先頭部左側・テラス天井部・蒸気室前扉・シリンダー前壁をケレンしました。弁心棒サヤにはＬ　７９６４２の刻印がありました。先端

梁裏側や台枠との接合部分は粉塵に覆われナットが判らない程の粉塵の堆積が認められました。

　１８日はシリンダー被とシリンダー排水弁・同開閉棒を続いて弁心棒案内・シリンダー後蓋をケレンしました。排水弁開閉棒にはＬ　７９６４２Ｌの刻印がありま

した。続いてシリンダー後蓋・弁心棒案内をケレンしました。シリンダー後蓋にはＬ　７９６４２の刻印が、弁心棒案内にもＬ　７９６４２の刻印が、気筒安全弁のナ

ットには？？？４２の刻印がありました。

　１９日は引き続きシリンダー後壁・第一動輪部までの台枠・コンプレッサー基部底・左第一動輪制輪子釣・頭をケレンし今週の作業を終えました。進行方向裏

側の油煙と粉塵の塊は尋常ではありませんでしたがエアーハンマーのお蔭で作業は順調に進んでいます。西条のＣ５７－４４の時はタガネを金づちで叩きなが

ら作業で除去に手間取りましたが、作業工具も日進月歩しており整備者には有難い事です。今週の大発見は左第一動輪制輪子釣にＬ１　２９６０１の刻印があ

りました。２９６０１号機は１９７６年に滝川機関区で廃車になっていますが、１９４５年以降ずっと苗穂工場管轄下の機関区に配属されていますので本機が名寄

機関区に配属された１９６９年以降に苗穂工場で転用されたと考えられます。

＊　次回は０８/２２から作業再開です。次回は「宮本防水塗装店」推奨の橋梁用の強力な錆止め剤を手配して頂き、それにEMセラミック粉剤を混入しケレン

済みの部位に塗装する予定です。ケレン作業としては左台枠・先輪・第一～第四動輪部・～テンダー台枠・従輪部を第一工程、右台・先輪・第一～第四動輪

部・缶胴被下部～テンダー水槽下部・台枠内部・従輪内部を第二行程、右台枠・先輪・第一動輪～第四動輪・テンダー台枠・従輪部を第三行程、左右のピス

トン・クロスヘッド～メイン・サイドロッドを第四行程、テンダー背後と機体各部位の銅細管磨きを第五行程、運転室内を第六行程と考えております。ケレン終

了部位から徐々に錆止め剤を塗布し、「宮本防水塗装店」の本塗り進捗状況に併せて本塗りが可能な部位を塗装する予定です。　動輪のカウンターやピスト

ン・クロスヘッドやリターンクランク・メイン・各サイドロッドをどのように塗装・処理するかは決定しておりません。　　次回の更新は０８/２７を予定しています。

＊　０８/２２作業再開、２０～２１日で機体上部等のケレンと錆止め剤の塗布が行われていました。刻印の事を宮本社長さんにお話ししておりましたら従業員

の方々も慎重にケレンして頂き、左逆転棒の前方でF７９６４２の刻印をまた右煙室内の反射板操作ハンドルに７９６４２の刻印を見つけて頂きました。作業中

も若い方が「これ何やろうか」とタガネによる作業印を聞いてきたりして関心をもって貰い有難い事です。私はコンプレッサー下部・第一動輪部台枠・第一動輪

上部をケレンしました。左第一動輪タイヤには住友ロゴ　W９１５６５D　シ４４－４　（NH)　４５－５の刻印がありました。

＊　０８/２３　宮本社長さん達は運転室左右・天井、テンダー石炭庫口等をケレン、私は引き続き左第一動輪下部～加減リンク受け梁の前壁をケレンしまし

た。ロッド等は後で全体的にケレンする予定ですが、作業手順と刻印の確認研磨は実施しております。左第一サイドロッド油壷にはL１　７９６４２が、第一サ

イドロッド油壷曲面にはHM　３６．６　９６００　１L２２の刻印ありました。またクロスヘッド部のソケットにはL７９６４２　４５．５．２９　NH（OM)がコッターにはL

７９６４２の刻印がありましたが４２の下に４１の元印が確認されました。

　これが事実とするならば７９６４１号機は本機と共に１９２４年に汽車製造大阪工場で製造され共に名古屋管内に配属され、１９３７年に陸軍に供出されて

います。１９３３年には４１号機は稲沢機関区・４２号機は上諏訪に所属しており、このあたりで転用されたのでは無いかと想像されます。いずれにしろ７９６

４１号機の部品が引き継がれていたとするならば、貴重な遺物とも言えます。結びリンクにはL７９６４２がありました。左第一動輪軸ツバにはシ４５－４の刻

印がありましたがボスに本機を示す刻印はありませんでした。

＊　０８/２４　宮本社長さんたちは、本日もケレン済みの部位に錆止め剤を終日塗られ機体の大半が赤茶色に染まりました。私は加減リンク受け梁の前壁

・加減リンク・後壁・第二動輪部台枠をケレンしました。昨日の作業中にテンダー前部右に溶接してある火格子揺り棒に漢数字で一九六五一の刻印を見つ

けてくれました。１９６５１号機は１９７４年に鷲別機関区で廃車になっていますが、１９３３年以降名寄機関区等に配属されていましたので本機が名寄機関区

に配属された１９６９年以降に苗穂工場で転用されたと考えられます。火格子揺り棒の漢数字表記は三次市の４８６５０号機にもありましたが、火格子揺り棒

の検出例が少なくこれも貴重な発見例となりました。加減リンク受け梁前壁にはCR　２７１　Lカ？の打ち出し刻印が、さらに受け梁外端には住友ロゴ　１３．

４　B３５２０Jロゴ　加減リンク受け梁外側にはCR　２７１　ロゴ？　L７９６４２　B３４５　J住友ロゴが内側にもCR　２７１ロゴがありますが、ロゴの判読は打ち

出し印が不鮮明で解りませんでした。加減リンク体にはL　７９６４２が、受け梁後壁には７９６４２の刻印がありました。

＊０８/２４　宮本社長さんたちはテンダー部から本塗装を始めました。見る見る間に二液エキシポ系の漆黒の機体が蘇ってきました。私も午後から左先輪

のスポークに１７４？（A)の打ち出し刻印を確認後今までケレンしてきた部位（先端・先端梁裏・先輪部・シリンダー被・第一動輪部等）を錆止め剤で塗装しま

した。また左第二動輪部のケレンを始めました。

＊　０８/２６　左第二動輪部ランボード裏・第二動輪担バネ・台枠・第二動輪をケレンしました。第二動輪のカウンターウェイトは第一動輪に比べると凹凸が

激しく、サンダー泣かせの表面でした。タイヤには摩耗が激しく読み取れ難く、多分住友ロゴ　W５１５２？　D　シ４４－４　T１３９　（NH)　シ４５－５と読めます。

第二動輪軸ツバ・ボスには現時点では本機を示す刻印はありませんでした。

＊　今週は宮本班も作業人員を増やされて作業されたので機体上部の８０％が本塗りを終えています。恐らく２７・２８で完成・仕上げと思われます。２９日が

楽しみです。

＊　０８/２９　２８日に宮本班が作業をされており、ランボードより上部の機体の大半が本塗りを終えており左右の空気溜りを残すのみとなっています。本日

は左第二動輪ボス・軸ツバの再ケレンと缶胴被のケレンに追われました。　軸ツバには（NH)シ２１－？　シ２２－９の刻印がありました。

＊　０８/３０　本日は左第三動輪部台枠・ランボード下・第三動輪のケレンを終日行いました。動輪ボスに本機を示す刻印は認められませんでした。またタ

イヤには住友ロゴ　W９１７０３　D　シ４４－２　T１０９　（NH)シ４４－４の刻印がありました。ロッド等の最終研磨は屋根もありますので磨き出しアクリル処理

を考えており、最終行程で実施する予定ですが、刻印は事前に確認しておりますので報告しておきたいと思います。メインロッド油壷曲面にはHM　３７　６　

９６００　６が、第二サイドロッド油壷曲面にはHM　３０　６　９６００　２L　３５５がありました。

＊　０８/３１　本日は左第四動輪部・台枠・外火室側板等のケレンに追われました。第一動輪制輪子同様に第四動輪制輪子にもL4　２９６０１の刻印があり

ました。

＊　０９/０１　本日は左第四動輪及び速度計第一ギアボックス等のケレンを行いました。やはり動輪ボスには本機を示す刻印は見当たりませんでした。軸ツ

バにはシ４２－１２　NH１３６１の刻印が、第一ギアボックスには形式９６００　１７：３６の表示が、第三サイドロッド油壷曲面にはNN、３８、８、　９６００、３L、

４０、１、の刻印が、タイヤには住友ロゴW９１３７９　D　シ４４－３　T１０７　（NH)シ４５－５の刻印がありました。

＊　０９/０２　本日は先週・今週でケレンした箇所に錆止め剤を塗布して作業を終了しました。来週からは運転室下部のブレーキシリンダー等の部位のケレ

ンに取り掛かり、続いてテンダー左各従輪部を行う予定です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次回の更新は０９/１０の予定です。

＊　０９/０５　本日は機体左側最後部のブレーキシリンダーや機関士座席下・分配弁空気筒などをケレンしましたが、配管等が交差しており、サンダーが届

かない部位も多くありました。ケレン出来ない箇所はせめて粉塵だけでもハツリで除去を試みましたが床直下にはハツリも届か無い状態で残してしまいまし

た。速度計第二ギアボックス底部には、９６００形式　３９-０４　１７：３６の表示板がありました。左ブレーキシリンダー筒の底部には１２　CT４２７の打ち出し

刻印が、筒前後にはシリンダーの大きさを示す３０５×２５０の表記がありました。また渦巻塵取りにはT１０？８０の表示がありました。　ケレンし難い箇所で

あり時間を取られた割には粉塵や旧塗装が除去できず残念です。

＊　０９/０６　本日からテンダー左　台枠部のケレンを開始しました。機体本体の粉塵よりその不着度合いが多くやはりテンダーは余程の事が無い限り全般

検査でも分解清掃される事無く点検で終えられた感があります。できるだけケレンしますがエアーハンマーによる打刻（ハツリ）で終えざるを得ない箇所も増加

しそうです。左第一従輪担バネバネ鞍には０６１　MT４０-３　C４１-４　HM４５-６の刻印がありました。貴重な記録としてはMT（松任工場）の記載がある事で、

本機は１９５５年～１９６８年１月２０日迄高山機関区に配属されておりその間高山線を日本海側まで走行したことも多々有った事と思われます。本来ならば浜

松工場での各検査を受ける筈なのですが、ヤードの関係で、松任工場で全検・中間検査を受けたのでは無いかと思われます。従輪スポークには６１の打ち出

し刻印があり従輪軸ツバにはL３　１９６０３　T７５　ISW　１９１６-２-６３３５３の刻印がありました。１９６０３号機は１９７６年に岩見沢第一機関区で廃車になっ

ていますが、１９４７年に岩見沢機関区に配属されて室蘭機関区時代もありましたが大半を岩見沢機関区で活躍していました。従って本機が１９６９/０６に名寄

機関区に配属された以降に苗穂工場で転用されたものと考えられます。

＊　０９/０７　今週末から四国地方は雨天が続きそうですので、サビ転換剤を塗っている煙室扉等の前方部を二液式の黒本塗装を午前中に塗り、午後からは

テンダー左第二従輪部のケレンに取り掛かりました。機体の先頭部～機体上部～機体左右～テンダーと黒塗り本塗装（部分的には今後二度目の塗装が必要）

が終わり、機関車の漆黒の輝きが戻ってきました。見に来られた方々から「わあ～こんなになるんですか！」と驚いておられました。作業はまだまだで砲金製の

汽笛や安全弁部位・ロッドが磨き上げられたらさらに驚かれる事かと思います。

　テンダーについて判明している事をお伝えしたいと思います。本機のテンダーは標準Aタイプのテンダーで全体の形状には変わった事は無いのですが、前方

から３分２辺りで特徴のリベットがありません。事前調査で一部ケレンした部分で溶接してつなぎ合わせた箇所が検出されておりましたが、宮本班が丁寧にケレ

ンして頂きその全貌が明確にありました。前方部の縦鋲３列も削平されており特殊な鋲形態となっています。整備が始まる前の５月に高圧洗浄中に本機を訪れ

られた方がおられます。岐阜県高山市からお越しのHP通称名「高山キューロク」さんで、高山駅の歴史を調べたり高山機関区に所属した各機を訪問され資料と

しHPに公開されておられ、「高山機関区製作ブログ」本機を訪れられました。いろいろとお話しや情報交換をして頂きました。その節は有難うございました。後日

同氏から高山機関区在籍時代の本機の資料を送付して頂きました。その写真で確認する限り高山～稲沢時代は標準Aタイプそのものであり、本機が北海道

（名寄）に転属以降、時期は判然としませんが、苗穂工場で別の９６型テンダーと溶接接合したテンダーでは無いかと想像されます。この二つのテンダーの合体

は特殊な例と思われますが、私は広島県三次市の「４８６５０号機」でテンダー台枠前部３分の１が９６００型・後部３分の２が８６００型であり、台枠内部に鋼板を

あてがいボルト・リベットで止め外側を溶接という大工事を行っている個所を検出しております。テンダー水槽部ですからさほどの作業では無いにしろ、水槽接合

という特殊な形が伺われます。

＊　０９/０８　昨日に続きテンダー左第一従輪部～第二従輪部を終日ケレンし、一部第三従輪部までを行い作業終了しました。

テンダー左第二従輪担バネ・バネ鞍にはC14　NH３８-３　NH３９-１１　NH４５-６の刻印がありました。また第二従輪タイヤには住ロゴ　W１１８８４　シ４６-６
T７８　（NH）シ４６-１０の刻印がさらに第二従輪軸ツバにはシ３５-２　１２ロゴ　７４９６９-４３の刻印がありました。

＊　０９/０９　本日は作業現場に出向きテンダー左第三従輪部のケレンを行う予定でしたが、八幡浜地方は大雨で屋根からの飛沫が酷く作業にならず、雨天

時のケレンは禁物であり雨対策をしてから松山に戻り休養させていただきました。来週は同部位をケレン後、いよいよ機体本体下部を先頭部から潜り込みケ

レンする予定です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次回の更新は０９/１７を予定しています。

＊　０９/１２　本日はテンダー左第三従輪部・同水槽底部のケレンを行い、更に機体先頭部から潜り混み先輪内側と同台枠等をケレンしました。機体下部で

すが第一～第四動輪間のブレーキ制動梁と路床との高さが無く、（動輪直径１.２５ｍが影響）第四～運転室下部～テンダーは進入可能）届く範囲でのケレン

が余儀なくされます。（C１２やD５１は１.４ｍなので１５ｃｍの差）

　第三従輪担バネ・バネ鞍にはNH４５　６　２２３　NH３３　１０の刻印がありました。NH３３は１９５８年であり、本機が名寄配属はシ４４・１９６９年であり、バネ

鞍は本機以外の流用と考えられます。またスポークには３９２０の打ち出し刻印がありました。

＊　０９/１３　本日は運転室下部～テンダー左従輪部の錆止め剤を塗布しました。その後右前端梁内側等のケレンを行いました。

＊　０９/１４　本日は左サイドの黒本塗り（一回目）を行いました。タイヤ・ボス・各ロッド・各銅細管は後日磨き出しや別塗装の予定です。

＊　０９/１４～１５　右先輪部のケレンを行いました。先輪輪体・軸ツバには本機を示す刻印はありませんでした。輪体にL　１７７の刻印が、タイヤには住ロ

ゴ　N１３１５５　シ３６-１０　T６８　O（NH)シ３７-９の刻印が、スポークには１７７の打ち出し刻印がさらに別スポークには標識板（金帯）があり、NH　１５９の

刻印がありました。先台車バネ釣にはR　７９６４２がありました。左側はスポークと重なり７と２しか確認できませんでしたが、これで明確に両サイドの刻印が

確認できました。尻棒案内油壷下部にはR　７９６４２　HMの刻印が左サイド同様にありました。蒸気室前蓋サヤにもR７９６４２の刻印がありました。

　０９/０６にテンダー第一従輪バネ鞍にMT（松任工場）４０－１０の事を記載しましたが、「高山キューロク」さんから浜松工場はS３７・１９６２から新幹線体制

に移行しているので名古屋管内の各機はMT（松任）・NN（長野）に振り分けらていたというご教示を頂きました。有り難うございました。これは私のロッドに関

するHM・NN考と合致しております。尻棒案内には左右ともHMの刻印がある事から尻棒案内は特殊部位なので、浜松工場に製造割り当てされていたものか、

あるいはS３７・１９６２以前に（稲沢機関区～高山機関区）浜松工場で取り付けれられたと考えられます。名寄機関区以降は当然NH（苗穂）の表記が当然で

すのでこれも他機刻印と共に貴重な経緯と思われます。右ステップには下請け鉄鋼会社の略表記がありますが読み取れませんでした。

＊　一応左サイドの塗装を終えていますので、動輪関係を記載しておきたいと思います。１０/２８に一覧表として転載しております。


＊　次週は右シリンダー被～第一動輪部のケレンを予定しております。　　　　　次回更新は２０１８/０９/２４を予定しています。


＊　０９/１９　右シリンダー被部位のケレン作業、シリンダー被を外して見ました。D５１-１０号機の様に気筒に製造年月日があるのではと期待していました

が、残念ながら無印でした。その代わりに大量の鉄サビと粉塵が堆積していました。気がかりな「座布団アスベスト」は既に除去されていました。シリンダー

被は下部まで腐食は見られず、きれいな状態で特に下部は磨くと材質の良さが表れ輝きを増しました。下部の排水弁開閉棒にはR79642Rの刻印がありました。

＊　０９/２０　シリンダー部後壁・弁心棒案内・シリンダー後蓋のケレン作業を行いました。後壁と台枠との接合部は特に粉塵の堆積が凄まじく、ボルトも粉塵

の塊で隠れていました。弁心棒案内油壷下部・シリンダー後蓋にはR７９６４２の刻印が、後蓋基部にはB３５０３J　住ロゴ　１３４の刻印がありました。

＊　０９/２１　シリンダー後壁・シリンダー後蓋・第一動輪部台枠のケレン作業を行いました。右第一動輪制輪子釣には左同様に？R１　２９６０１の刻印があ

りました。

＊　０９/２２　昨晩北九州市より、直方汽車倶楽部のメンバーである入江氏が来訪され２２・２３・２４と手伝って頂く事になりました。左足の不具合で高所の作

業に難のある私には強力な「助っ人」であり感激・感謝に耐えない次第です。早速汽笛・安全弁のケレン～磨き出しに終日取り掛かって頂きました。私は第一

動輪のケレン作業に終始。第一動輪タイヤには住ロゴ　W９１１７８　D　シ４４-３　T１０９　（NH)シ４５-５の刻印がありました。

＊　０９/２３　昨晩は入江氏と二人が関わったD５１-３００・１８・１０号機の整備中やその後の様子、全国の保存機の情報談義や本機の今後の整備等の話

で時間を忘れておりました。本日は入江氏には最初にテンダープレート、次に先頭のメインプレートのケレン・磨き出しをお願いしました。私は第一動輪～同

部ランボード下等のケレン作業を行いました。逆転軸腕受け梁にはCR２７１　ネ（ロゴ）　加減リンク部前壁にもCR２７１　R　カ（ロゴ）の打ち出し刻印が読み

取れました。

＊　０９/２４　入江氏は左右のプレートのケレンと磨き出しをお願いし、私は第一動輪部の細部のケレン仕上げを行いましたが、結局汽笛・安全弁・４枚のナ

ンバープレートの全てを入江氏にお願いする事になりました。入江氏のお蔭で本機のメイン部位が光輝きを取り戻し、祭日で「王子が森公園」で遊ばれている

親子ずれにプレートを披露しますと、皆さん口を揃えて美しい・綺麗・感激と言葉が続きました。一重に入江氏の卓越した技量のなせる業であり、本当に感謝

いたします。有り難うございました、そしてお疲れ様でございました。私も機会がありましたら再びD５１-１０号機のお手伝いに参りたいと思います。

　

＊　第一動輪部のケレンが終了しましたが、ロッド等は別磨きを行程に入れておりますので、現状のままですが刻印の確認はいたしております。第一動輪

ボス・軸ツバは隠れておりますが、他動輪同様本機を示す刻印は無いものかと思われます。合併テコ・結びリンク・第一サイドロッド軸ツバ・同油壷・同曲面

・クロスヘッド部のコッター・ソケットにはいずれもR７９６４２の刻印が存在しておりますが、ロッド等磨き出しの段階で写真と共に正式にお伝えしたいと思いま

す。以下第二～第四動輪部に関しても同様にいたします。（磨き出しをしない機体本体・台枠・制輪子等については検出次第紹介いたします。）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊　次回は０９/２７より作業を再開します。次回の更新は１０/０１を予定しております。

＊　０９/２７　右先輪～第一動輪部位の錆止め剤を塗布し、第二動輪部缶胴被等のケレン作業、缶胴被は手の届く範囲でケレンを実施。加減リンク受け梁

後壁には左同様７９６４２の刻印が、第一動担バネバネ鞍にはC２８１　NH　３３-７の刻印が検出されました。

＊　０９/２８　引き続き右第二動輪部位のケレン作業を実施、左同様受け梁外端には住ロゴ　１３．３　ロゴ　B３５８が、受け梁内側にはロゴ　CR２７１が外

側には同じくロゴ　CR２７１　B3438J　R７９６４２の刻印がありました。第二動輪タイヤは不鮮明ですが住ロゴ　D７１０８０　シ４４-１　T１０７　（NH)　シ４５-５

の刻印が、ボス・軸ツバには本機を示す刻印はありませんでしたが、軸ツバにはR２　（NH)　シ２３-６　１０？の刻印がありました。この軸ツバに関しては本機

が北海道配属前の年号であり、他機の転用と考えるのが妥当かと思います。右第二動輪制輪子釣にはR？　？９６０１の刻印がありますが、左第一・第四同

様に２９６０１の可能性が高いと思われます。

　台風２４号接近の為夕刻に宮本班が安全対策として覆いのメッシュの結束作業を行いましたので、自動的に作業停止となりました。同時に下部に堆積する

ケレンによる粉塵や凝固塊等の一時除去を行いました。４５L入りの土嚢で３０袋の量でした。足場だけの状態になりましたので現況を撮影しました。一見綺

麗に見えますが、私の下からのケレン作業の粉塵の巻き上げで機体は薄汚れてはいますが、通りがががった皆さんからは「もう完成ですか？綺麗ですね」と

言われ、台風対策ですとお答えしますと「頑張ってくださいと」激励されました。よく遊びに来る子供達からは八幡浜特産の「みかん」の差し入れもあり、地域の

方々に温かく見守られている本機です。台風通過まで作業は休止し、私も松山に戻ります。

＊　１０/０３　台風２４号の影響も雨だけだったようです。再び覆いが戻りましたが、機体右サイドには屋根の覆いが浅くかなり機体に雨がかかっていました。

０３は右第三動輪部上の缶胴被・台枠・ランボード下部等のケレンをしましたが、夕刻からは早くも台風２５号の影響を受けて雨が降り始めました。雨はケレン

には不向きでして湿気が多いとEM２活性溶液の効果も出ないので、右サイドの進捗は天候に左右されます。０４も雨模様で雨対策をして松山に引き上げまし

た。台風通過まで右サイドの作業は延期いたします。今後も秋雨前線の影響を受けるようでしたら、作業工程を変更し第四動輪内部・運転席下・テンダー台

枠内部・運転室等の作業に変更せざるを得無いかと思われます。写真は次回に合わせて紹介いたします。　次回の作業は１０/０８からを予定しております

＊　１０/０６　台風が秋雨前線を刺激したので雨が０５も降り続きましたが、０６は晴れそうなので現場へ。雨対策はしていたのですが強雨の為にケレン済み

の右第二動輪部は錆が出始めていましたので午前中は再度サンダーで錆を除去し午後から右第三動輪部のケレンに取り掛かりました。

＊　１０/０７　午前中にケレン終了し午後からは第二・第三動輪部のサビ止め剤を塗装しました。右加減リンクの受け梁内側には外側同様CR２７１の刻印が

ありました。第二動輪のリムには二か所の修理痕跡が、第三動輪のスポークにも修理痕跡がありました。　部品の供給が出来ない時期に差し掛かっていたの

か、修理可能な状態だったのかは解りませんが左動輪には見当たらなかったので珍しいかなと思います。第三動輪タイヤには住友ロゴ　W９１１７８　Dシ４４-

３　Y１６９　（NH)シ４４-５の刻印がありました。今回は錆止め塗装のタイミングが取れず一週間近く雨の影響を受けた為に第二動輪は再度研磨せざるを得ま

せんでした。二重手間であり今後はハツリの状態で揃えておき、一気にケレン・研磨が効率的と判断し第四動輪部から旧塗装・粉塵除去で止め、天候を予測

してケレン～研磨～錆止めを行うように作業変更し、雨天時はテンダー台枠内・運転室内の作業に変更します。

＊　１０/１０　本日も当地は雨模様なので、第四動輪部の整備はハツリ・手金鎚による旧塗装・粉塵の除去を行いました。１１日も小雨が続きブレーキシリ

ンダー部まで同様の作業に追われました。

＊　１０/１２　やっと天候が回復しましたので、ハツリで止めていた部位を一気にサンダーでケレンに移り、作業的な遅れを取り返しました。右第四動輪制

輪子釣にはR？２９６０？の刻印がありますが０の次にYが被さっており、定かではありませんが、左右第一動輪同部位・左第四動輪同部位の２９６０１の可

能性が大と思われます。第四動輪タイヤには住友ロゴW　９１１７５　D　シ４４-３　T　１０９　（NH)　シ４４-５の刻印が認められました。　軸ツバにはロゴ　７

２０３１-２１・ロゴ　シ　４２-５の刻印が、右ブレーキシリンダ-ボックス底部には１２CT４２７　XXの刻印がありました。

＊　１０/１３　昨日ケレン完了した部位に錆止め剤を塗布しました。明日は西条市C５７-４４の「シゴナナプラス」がありますので作業は休止します。水曜日

天候がよければ、右先輪～第四動輪部まで黒本塗り一回目を行いたいと思います。

＊　１０/１７　好天に恵まれましたので終日右先輪～第四動輪までの黒塗りを行いました。以下が作業状況です。

　＊　１０/１８～１９　運転室下部残りとテンダー右ステップ～第二従輪部までのケレンを行いました。テンダー右ステップの下段にはCARNEGIE・・USの

文字がありましたが第二従輪上部の台枠と水槽下部の充鋼の・・ARNE・・・USAの文字からCARNEGIEロゴUSAという事が判明しましたが、アメリカの鉄鋼

メーカーなのでしょうか？私には解りません。第一従輪部に関してはタイヤには住友ロゴ　W　？１７６５　シ４４-５　T７８　（NH)４５-５の刻印が、軸ツバには

シ１０-？　O３８　R３　１９６０３の刻印がありました。１９６０３号機は１９７６年に岩見沢第一機関区で廃車になっています。本機が１９６６年に名寄機関区に

配属後転用されたのでしょう。また軸箱の下部受け梁にはL　３９６７９の刻印がありました。３９６７９号機は１９７６年に岩見沢第一機関区で廃車になってい

ます。やはり本機が名寄機関区に配属以降に苗穂工場で転用されたのでしょう。

　さて問題へのバネ鞍ですが左第一従輪バネ鞍同様にNH４５-６　O３８　MT３９-１２の刻印がありました。左右にMT（松任工場）を示すことから本機の部品

と考えたいのですが確定が出来ません。東海・北陸地域から本機のみが配属されているのなら１００％確定ですが、２９６５７号機も１９６４～６５年に福井機

関区、１９６６高山・１９６８稲沢機関区と本機の後を追うように１９７１年に旭川機関区に配属されていますので、どちらかの部品と考えざるを得ません。

　第二従輪部に関しては、担バネバネ鞍にはNH４５-６　軸ツバにはシ３５-５　NH６６８の刻印が、タイヤには住友ロゴ　W７１９６４　シ４４-６　T７８　（NH)

４６-１０の刻印がありました。

＊　１０/２０　本日は第一従輪～第二従輪部位の錆止め剤塗装作業行いました。以下が作業状況です。

＊　１０/２１　第三従輪部の途中までケレンをしました。途中経過ですが判明した事をお伝えしたいと思います。バネ鞍にはNH３９-１１　NH４５-６の刻印が、

軸ツバには　シ４１-４NH１９８の刻印が確認されました。０９/０７でテンダー側板のリベットの有無から別テンダーとの溶接の件を記載しております。実は左

台枠第三従輪部にも溶接の箇所があり。台枠バネ鞍部にL　１？？？１の刻印を確認はしておりましたが、右サイドにケレン待ちで確定するつもりでした。同

部位をケレンしますと同様に溶接痕と明確にR　１９６１１の刻印が検出されましたので左も１９６１１であり、テンダー台枠後部は１９６１１号機の台枠である

事が判明しました。１９６１１号機は１９６８年に稚内機関区で廃車になっています。本機が名寄機関区に配属後か同機が廃車後に苗穂工場で溶接作業が行

われたかと思われます。三次市の４８６５０号機は前３分の１を９６型・後３分の２を８６型で溶接してありました。台枠裏側に鋼板を充てボルトで固定しさらに

溶接という形状でしたが、本機の場合は同じ９６型同士なのか自重の構造上からなのか溶接だけで済ましている違いは明らかです。水槽側板の溶接・リベット

の違い・台枠の溶接・バネ鞍のMTの存在など７９６４２号機は興味深い事実が多く見られます。

＊　次週は第三従輪部残りとテンダー後部下部のケレンを予定しています。次回更新は１０/２９の予定です。

＊　１０/２４　本日午前中は第三動輪部のケレン継続、午後からはテンダー後端梁右側のケレンを行いました。第三従輪タイヤには住友ロゴ？３８７５　シ

４５-６　T７８　（NH)シ４６-１０　の刻印が、リムにはNS　８の打ち出し刻印がありました。最後部の排障器受け梁にはR　１９６１１の刻印がありました。これ

でテンダー台枠後部は１９６１１号機である事が確定出来たのでは無いかと思います。テンダー後端梁のケレンでは名寄・追分時代の警戒色塗装（黄色）が

残存していましたが４２年の歳月を経て完全にケレンさせて頂きました。

＊　１０/２５　終日テンダー後端梁・自動連結器部位等のケレン作業を行いました。自動連結器胴にはシ４６-１１　BIFロゴの刻印が、ナックルピンにはY　

１９１、ナックルにはシ４４-１０　４９６１２６　ロゴ・底部にはF７５の刻印がそれぞれありました。

＊　１０/２６　午前中に後端梁左・梯子部位をケレンし後端梁ケレン終了、さらに左右第三従輪制輪子部位をケレンしました。左右制輪子にはNH　２４の刻印

が、右制輪子釣りにはR１　２９６３３の刻印がありました。２９６３３号機は１９７４年に池田機関区で廃車になっています。本機が１９６９年に名寄機関区配属

後に苗穂工場で転用されたのでしょう。左制輪子釣りにはR１　２９６３４の刻印がありました。刻印が明瞭でないので写真では２９６８４とも読み取れるのです

が、２９６８４号機は高崎機関区所属しており、１９３６年に陸軍に供出されています。本機は１９３３年には上諏訪機関区に配属されており管轄工場は長野、

２９６８４号機の管轄工場は大宮であり、先ずこの段階での転用は考えられ難いと思われます。２９６３４号機は１９７１年に旭川機関区で廃車になっています。

やはり本機が名寄機関区配属後転用されたと思います。午後からは第三従輪部・テンダー後端に錆止め剤を塗布しました。

＊　１０/２７　午前中にテンダーステップ～第一～第三従輪～後端梁の本黒塗り（一回目）を行いました。次に電源・エアホースの配置転換を行い右第二空

気溜・繰り出管のケレンを行いました。

＊　１０/２８　午前中に第二空気溜・繰出管後部をケレンし、午後からはタービン・ATS発電機部位をケレン終了しました。タービン発電機には修理表示板が

あり、昭和３０年修理・修理番号１０４２・東京　三鷹車両機製作の記載がありました。タービン発電機にはA６７９、ATS発電機には７２６６の刻印が上部にあ

りましたが。製造名盤では無いので部品番号と思われます。（ATS部品番号写真の７２６０は７２６６の間違いです。後日訂正いたします。）

＊　次週は左コンプレッサー等のケレンに移ります。次回更新は１１/０５の予定です。左右の先輪～従輪のケレンが終了しましたのでタイヤ関係を一覧表に

しました。

＊　７９６４２号機　タイヤ関係一覧表　ケレン時は刻印の彫りが甘く判読不明の刻印もありましたが、全体的に調整確認と他のタイヤとの関連性から一部写

真紹介と異なておりますが、こちらの方が正しいかと思われます。

＊　このデータから想定できる事を述べたいと思います。先ず先輪ですが本機はシ４４-６に名寄機関区に配属されていますので、先輪のO(NH)シ３７-９取

り付けから、本機の先輪では無く他機の先輪の転用と考えられます（NH)の前のOの意味が不明です。次に各動輪ともシ４５-５名寄配属１年後に取り付けら

れています。左右の摩耗の差は若干違いますが順当かと思われますが、追分機関区廃車のシ５１-３の約６年間の走行の割には消耗が少なく、名寄後半に

はその迷彩塗装の関連からも構内入れ替え等に従事していた可能性は高いと思われます。同じシ４５-５にテンダー右第一従輪が取り付けられていますが摩

耗には最大１.３ｃｍの差があり、動輪と従輪との重圧関係を証明しているかとも思います。テンダー右第二・第三従輪はシ４６-１０に取り付けられておりタイヤ

では最後の交換がなされています。廃車までの５年間の走行とは思えない程摩耗は少なく新品同様であり、これも運用が少なかった事に比例しているのかあ

るいはテンダーを最後に取り換えた可能性があり、水槽後部や台枠後部の１９６１１号機との溶接とも関連しているのかも知れません。以上私見を述べさせて

いただきました。これらの御事情をご存知の方のご指導をよろしくお願いいたします。２０１８/１０/２９　大山

＊　１０/３１　終日コンプレッサー部位のケレン作業に従事、上部にHM６０４　KR３９０の刻印が、側面プレートにはNH１０８の刻印がありました。

＊　１１/０１　終日、　左第一空気溜部位のケレン作業。第一は修理した為にリベットがありケレンに難点がありました。

＊　１１/０２　終日、先週ケレン下タービン・ATS発電機・右第二空気溜・コンプレッサー・左第一空気溜りの各部位に錆止め剤を塗布しました。両発電機とコ

ンプレッサーには煙室扉で使用した錆転換剤が余っていたので使用しました。

＊　１１/０３　終日、錆止め剤を塗布していたテンダー後端梁・自動連結器、昨日錆止め剤を塗布した部位の黒本塗り（一回目）を行いました。テンダー後

部に関しては本機が現地に保存されて以後白黒のゼブラ塗装（警戒色塗装とは異なる）にされていました。元より警戒色塗装では無いのでそのように復元

する事は考えておりませんでした。先頭部前端梁や煙室扉をケレン中に同部位にも本来の警戒色塗装がなされていた事が判明し、名寄時代は前後共に警

戒色塗装、追分時代はテンダーのみであり、本来の名寄時代に戻すのも一理かとも思いましたが、構内入れ替え用を主たる業務とする国鉄最終時期の機

関車の姿は本線を疾走するイメージと合いません。高山～稲沢～名寄初期の本来の姿が最も相応しいかと思い、市当局と話し合った結果、本来の黒塗りと

することに決定しました。

＊　本日で錆止め剤を塗布した機体各部位の本塗装（一回目）は終了しました。錆止め剤の細かい隙間部位への付着は、本塗装（二回目）の際にエアスプレ

ーガンで塗りつぶします。

　機体全体をメッシュ幕で覆っていますので、その粉塵の量が夥しく今後の作業に支障を来しますので来週からの運転室内のケレン・ロッド等ケレンが終了

次第、一度高圧洗浄をする予定です。作業行程としては運転室内のケレン・塗装と部品装着整備～ロッド磨き出し～銅配管磨き出し～テンダー後部内部ケ

レン～機体内部第四動輪部・運転室下ケレン～灯火取り付けを予定しております。より細かく手間のかかる部位の作業ですので整備終了を１２月末と見込ん

でおりましたが、来年１月末とする方向で市当局と調整しております。


＊　１１/０７～１１　いずれの日も終日運転席内のケレン作業に終始しました。入口部後壁～天井～機関士席部位～室内天井部～焚口炉を含む釜全体～

機関助士席部位の一部までを行いましたが、９６型は天井部との間が狭く特に速度計より前上部はサンダーの届く範囲が限られ、また各銅管・細管が交差

している為と私の技量不足でハツリが精一杯の箇所もあり、改めて９６型の整備の難しさを知らされました。来週も運転室内のケレンをしますが、手作のケレ

ン棒等で何とか対応したいと思います。

　機関士席前の回転式丸窓ですが表示プレートがありましたので紹介しておきます。旋回窓　形式CK３００　製造番号　５５７　２　重量６ｋｇ　センターレス工

業株式会社　昭和４０年５月と判読されます。岩見沢市の嶋田様から送られてきた後灯「LP４２」と本機の同残骸を組み合わせて後灯の復元を試みておりま

す。西条市のC５７-４４号機も同様でしたが、完品の「LP４０２」を送って頂きましたので不要となりしばらく館内で展示した後、三次市の４８６５０に仮設してお

りましたが、現在は宇部市のD５１-１８号機に安住の地を得ております。４４号機と同じく北海道を走行していた本機が北海道の灯火を装着できるのも幸運と

言えます。

　私も各機の整備をさせて頂いておりますが、本機も火室内の火格子上に最後に走行した際の石炭の燃焼カスが残存しており珍しいのですが、残念ながら

後から石隗が投げ込まれ現位置を保っておりませんでした。４４号機の場合はそのままの状態でした。今回の驚きの発見は機関助士席の上の天井部にヒュ

ーズを格納する小ソケットがありますが、その中にヒューズ管が存在していた事です。ケレンするまで気づきませんでした後日精査したいと思います。

＊　１１/１４～１６　運転室内の各部位のケレン作業を１６日の午前中まで行いましたが、速度計より前方はサンダーの届く範囲になってしまいました。また

左上天井部は手作りのケレン棒で可能な限り剥ぎ取りましたが、高圧洗浄でも残存した完全な塗装には歯が立ちませんでしたのでそのまま上塗りをいたし

ます。機関士席左の盗難損失している砂巻きハンドルの下にはカバーは欠損していますが、電磁給排弁装置があり表示プレートが残存していました。午後

は錆止め剤を塗装しました。以下の状況です。

＊　１１/１７　東京からK氏が来訪されました。整備の状況をご説明した後来訪記念に後灯LP４２の塗装をしていただきました。K氏にはホームページにK氏

の撮影された写真の多くを引用させて頂いております。完成したら再び当地にお越しとの事でした。今日は朝から晴天に恵まれテンダーのナンバープレート

が朝日に輝いていました。午後からはテンダー内第三従輪部位のケレンに取り掛かりました。

＊　１１/１８　終日テンダー内第三従輪部のケレンを行いました。台枠溶接接合部の確認をしました。私は４８６５０号機のテンダーが９６型と８６型の溶接

接合を確認しておりますが、今回も台枠の溶接接合を確認するという整備する者としては貴重な体験をさせていただきました。４８６５０号機は比較写真の

如く溶接接合のみで無く、内部に鋼鈑を充てボルトで固定するという方法でした。本機の場合は単に溶接をしているに過ぎません。４８６５０号機の場合９６

型と８６型の台枠溶接という事と、場所がテンダー前部であり積載過重の影響を考慮しての接合であったかと思われます。本機の場合は同じ９６型の１９６

１１号機のテンダーであり、場所も後部であり積載荷重は余り掛からないために斜め接合で済ましているかと思えます。（自動連結器胴の写真が反転してお

ります。後日修整いたします。）

＊　１１/２１～２３　終日左側第一～第四迄のロッド等の第一次ケレン（塗装幕剥離）を行い、２４は運転室下部下部・テンダー内第三従輪部～運転室内の

第一次塗装を行いました。２５は右第一・クロスヘッド部の第一次ケレンを行いました。左側では合併テコ・結びリンク・ソケット・コッター・第二サイドロッド軸

ツバ・釣りリンク両側・逆転軸腕・第二サイドロッド右油壷・ビッグエンド油壷・同受金・第三サイドロッド油壷にそれぞれＬ７９６４２の刻印がりました。またメイ

ン・第一～第三ロッドには取り付け表示刻印が、さらにメインロッド凹部には製造刻印がありました。

.

＊　１１/２８　天気予報通りの雨天でしたので、公園への訪問者も無くて終日高圧洗浄で積りに積もった分厚い粉塵を除去しました。８月以来ですので中々

手強く単に高圧だけでは完全に洗い落とす事は出来ず。次回の洗浄はロッドや銅管・細管・運転室内等の磨き出しで金属粉が再び付着しますので、高圧と

共にモップ掛けをして落とします。完成直前に最後の洗浄をと考えています。

　２９～１２/１は左サイドの第一～第四動輪にかけてのロッド等の鏡面仕上げを終日行い、１日午後には右第一の一部の鏡面仕上げをして今週は終了しま

した。各部位にそれぞれ７９６４２の刻印が認められましたが、左第二サイドロッド側面にはシ３０.６.８の刻印が、左エキセントリックに７９６６？の刻印が微か

に残留していましたので、リターンクランクと共に来週に時間をかけて精査する予定です。八幡浜新聞社の松井記者さんから１９７６（昭和５１）年４月１１の八

幡浜新聞に本機が到着した記事と保存式典の様子を報じる記事のコピーを頂きましたので紹介しておきます。

　日曜日は運転室の完全な整備をしたいと思いますので、「直方汽車倶楽部」江口代表の承諾を得て本機と同型の５９６４７号機の写真撮影に参りますの

で作業は休止しました。なお、１２/０９は西条市の「シゴナナぷらす」がありますので二週連続日曜日は休止となります。次週は引き続き右サイドのロッド等

の鏡面処理を行う予定です。

＊　１２/０５　本日は雨天の為運転室内の銅配管や注水ポンプ部位等の磨き出し処理を終日行いました。０６～０８はいずれも右クロスヘッド・メインロッド

・第一サイドロッド・第二サイドロッド・ビッグエンド・リターンクランクまでの鏡面処理を行いました。作業の結果以下の刻印が検出されました。第一サイドロッ

ド油壷・軸ツバ・右釣りリンク内外・加減リンク下部・リターンクランク・ビッグエンドクサビ・同受け金にはいずれもR７９６４２でした。メインロッド凹部には３０　

１０　５　第二サイドロッドにはシ３０、６、８の刻印がありました。

　エキセントリックロッドには７９６３０と読み取れるのですが、疑問点が生じました。一つは９６の刻印だけが字体も大きく、７は微かなので７であるとの確証

はもてません。その７と３０は同じ字体も大きさも同じです。かりに７９６３０号機としても１９３３に陸軍に供出されており、それ以前は仙台局管内ですので本

機との接点がありません。７は考えずに９６３０号機とした場合１９５０年に後藤寺機関区で廃車になっており、本機は上諏訪～高山機関区時代であり、九州

の後藤寺機関区からの提供とは考え難い状況です。どちらでも無いとすれば９６の字体の大きさから後から打ち直されたと理解するのがもっともかと思われ

ます。そうすると７・・３０は７８６３０以外は該当しませんが、これも本機とは全く接点が無く、現時点でこの刻印に関しては私にはお手上げです。どなたかの

御教示を頂きたいと思います。

　来週は右サイドの続きと各動輪等の塗装を考えておりますが、雨天時は運転室内の作業に切り替えます。

＊　１２/１２～１６の作業内容は、引き続き右各サイドロッド等の鏡面処理仕上げと砲金部位・各銅配管の磨き出しを行いました。右第一動輪のボスには

１５の刻印は確認しておりましたが、サンダーが届かず回転棒ブラシで磨くと（NH)シ１４-３　T１１５の刻印が確認されました。本機が名寄機関区に配属さ

れる以前の年号であり、右一第動輪ボスは他機のボスを後年転用した事が判明しました。また右先輪軸ツバの刻印は非常に薄く柔らかいブラシで磨きま

すと、（NH)シ２７-７の刻印が確認されました。これも同様に他機の軸ツバである事が判明しました。また右第三サイドロッド油壷にはR４　７９６４２の刻印が

ありますがその下部に４９６６９の刻印が認められました。４９６６９号機は１９６９年に名寄機関区で廃車になっています。本機が名寄機関区に配属後か同

機が廃車後苗穂工場で転用されたと思われます。

　各動輪ボスはカウンターウエイトと共に黒色を考えていたのですが、直方汽車倶楽部の５９６４７号機の様に磨き出しが望ましいかと判断しロッド同様に鏡

面処理仕上げとしました。砲金製部位は特に問題は無いのですが、銅管（特に細管）はサンダーの研磨摩擦により表面の温度が高くなり、冷えない段階でア

クリル処理を行いますと白色に表面が変化し、さらにアクリル落としには時間がかかりますので銅管の処理に時間を費やしました。右サイドはタイヤの塗装も

終わりましたので一部を除きほぼ終了段階になりました。１５は右サイドの各動輪タイヤの塗装を行いコンプレッサーの銅帯や砲金部位・銅細管の磨き出しに

かかりました。１６は午前中に各動輪タイヤの塗装を行いましたが、昼から雨模様となりましたので第一・第二動輪ボスの鏡面処理磨き出しを行い終了しまし

た。どうしても粉塵対策で送風機を回しますと湿った空気を呼び込みサンダーの回転で水滴が生じますので、雨天時の磨き出し・鏡面処理は禁物です。　

来週は引き続きこの作業を行い年内で機体下部はほぼ完成になります。ロッド等の裏面・下部・繋ぎ・ジョイント部は銀メタリック・サビ転換剤（銀）を塗る予定

です。

　来年１月２６日（荒天順延）の歓声披露式の時間等が決まりました。午前１０時～１１時です。大城八幡浜市長をお迎えし、地元神山小学校の児童会長さん

と除幕をして頂き、引き続き御来賓・児童有志による主灯・副灯・後灯の点灯式、さらに大音響の汽笛音を楽しんで頂きます。運転室内はほぼ（流行り言葉？

）復元しております。各部位も可動します、また火室内は照明をし内部には最後の走行時（１９７５/０５/０６名寄～上興部）の石炭燃焼カスを展示しております。

後半は私が本機について歴史や特徴・整備して判明したことを簡単に説明いたします。

　午後１時からは地元神山公民館による一般の方も含めた「機関車講座を」行います。式典同様に操作をして頂き、HOゲージやピストン・ボイラーの模型を使

用して分かりやすく説明したいと思います。本年で終了した西条の「シゴナナぷらす」の再来です。興味・関心を持たれている方はどうぞお越しくださいませ、大

歓迎ですが寒い１月ですので防寒対策をしてお越しください。

＊　１８～２３の作業ですが、雨天や急に雨模様になる日が多くテンダー従輪の塗装・左第三～第四ボスの鏡面仕上げ、雨天時は運転室内の磨き出しや左

サイドの各銅管の磨き出し、砂巻き器の磨き出しと天候の状況に合わせて作業を行いました。左右とも動輪のカウンターウエイトを除いて塗装は終了してお

ります。運転室内は左注水器の磨き出しと５月に事前に磨き出ししていた左水面計も再度磨き出しを行い、運転室内の銅細管も数本磨き出しを行いました。

金・土は天候に恵まれたので左サイドの各銅配管を磨き出しました。砂巻き器は管内に噴出し分の砂が残存していました。左第三動輪軸ツバの精査では２０

７０３　１５/１６　２　L　ICCT　シ２２－９の刻印が、第四動輪軸ツバにはシ４２－１２　NH１３６１の刻印が認められました。左注水器の上部には逆ですがL２

２２の刻印がありました。

＊　２６～２８の作業内容は２６・２７で右砂まき装置、缶胴被上・動輪周りの左右銅細管の磨き出しを終了し機体に関しては、各ロッドの裏と下部にシルバ

ーのサビ転換剤の塗布を残すのみとなりました。２８は運転室内右注水器部位の５月のテスト磨きを削除し改めて磨き出しを行い本年の作業を終了しまし

た。煙室扉のハンドルに八幡浜地方の正月しめ飾りを付けて小雪の舞う八幡浜から松山に戻りました。新年は４日から作業再開で運展室内を集中的に整

備する予定です。皆様良いお年をお迎えくださいませ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１８/１２/２８

＊　０４～０６の作業内容は連日運転席内の各部位・銅細管等の磨き出しを行い、一部を除き終了段階にこぎつけました。次週からは銅粉塵をエアー・洗浄

で取り除き天井部や配管等の塗装を行う予定です。

＊　０９～１１の作業内容は引き続き運転室内の各部位の磨き出し仕上げと、天井部の塗装作業を行いました。岩見沢市の嶋田様から送られてきた後灯LP

４２と本機の同残骸と組み合わせて復元した後部火を装着し点灯しましたが淡い独特な光が浮かび上がりました。また運転室後部に四国では装着しない寒

冷地特有の風雪遮断（遮蔽）幕を取り付けました。１２は雨天のため作業を中断し仕上げ部品購入の為に松山に戻りました。天候が回復次第塗装作業を行い、

１５には盗難防止の為に各部位の溶接作業を地元中野鉄工所さんにお願いしております。

＊　いよいよ作業も終盤を迎えており、順調に進めば現状では２６日に完成披露を迎えます。最終段階に来ておりますので松山に戻りませんので、次回は完

成状況や披露式典・神山公民館主催の「機関車講座」等の様子をお知らせしたいと思います。次回の最終報告は０１/２８を予定しております。

＊　０１/２０　別件で急遽松山に戻りましたので、本日までの状況をお知らせしたいと思います。運転室内を集中的に作業を行っております。速度計の文字盤

を磨きましたが不鮮明な箇所もあり、別の文字盤を重ねて修復しております。旧文字盤は株式会社工進精工所　２３　１０　NO２８７５でした。各圧力計も装着

し盗難防止の為に中野鉄工所さんにバルブ等も含めて溶接作業をお願いしました。子供たちの運転室からの転落防止の為に、右入口部に３列の鎖を溶接し

ていただきました。主・副・後灯もナット部を溶接しております。一つ残念な事は岩見沢市の嶋田正樹氏のお手配で逆転ハンドルを入手できたのですが、本体

とハンドルが外せない為に輸送手段・北海道が大雪による荒天の為に該当店から発送はされたのですが、整備・取り付けは間に合わないかと思われます。他

の部品と共に後日作業を行う事で八幡浜市の了解を頂いております。

　全ての窓も無事入り運転室らしくなりました。残りは機体銅細管等の元の位置への取り付け、塗装の再確認、子供達が遊びによく来ますので煙室扉下部と

運転席内に滑り止めのマットを敷き、以前に作成していた入口の階段をセットすれば全ての整備作業は終わり、披露式典に向けて各部位の表示ラミネートを

張り、電気関係の配線をすれば全て完了となります。週末の好天を期待するばかりです。HPアップして八幡浜へ戻ります。次回は上記の通り最終報告となり

ます。

＊　０１/２１　八幡浜市建設課に待ち望んだ逆転ハンドル部位が到着しました。本体約９０ｋｇもあり建設課長さんら3人がかりで中野鉄工所に運び込み、ハン

ドル外しをお願いしました。その日の内にハンドルは外れ本機の本体に合わせて見ましたが、２０ｍｍネジのピッチが合わず本体の内部迄ねじ込む事が出来

ませんでした。９６型のハンドルでは無い模様で（恐らくC５８型用か）取り付けに苦慮しましたが、まがりなりにも回れば子供たちは楽しみますので、軸を少し研

磨しワッシャーを５枚挟みねじ止めし空転状態にしました。これなら幼稚園児でも軽く回すことができますので機関士席前が賑やかになりました。

２２日には左注水器ハンドル・砂巻きコック軸の溶接も終わり、機体・運転室内の整備作業は全て完了しましたので今までに判明し本機の刻印を一覧で示した

いと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７９６４２号機　刻印一覧表