D51-10号機訪問記2

＊　２０１８/０５/２０　１１回目となる整備に参加してきました。五月晴れの好天に恵まれ爽やかな風に吹かれながら１４名の方々と作業を分担して行いました。いつものメンバーに

加え遠く横浜在住の冨田氏（D５１-１８号機以来の二年ぶりの再会）の参加もありました。高校生の諸君はテンダー従台車・従輪部のケレンを入江氏の指導の下で行い、他のメンバ

ーはそれぞれの場所に陣取りケレン作業を展開しました。最初に前々回に報告のあったテンダー従輪部の他機刻印を確認しました。

　テンダー左第二従輪軸箱蓋にはD５１１８２の刻印がありました。D５１-１８２号機は１９７１年に門司機関区で廃車になっておりますが、１９４８鳥栖～１９６８早岐～１９７１門司に配

属されておりましたので、その間に小倉工場で転用されたのでしょう。また、テンダー右第一従輪軸箱蓋にはD５１２７５の刻印がありました。D５１-２７５号機は１９７３年に門司機関

区で廃車になっていますが、１９３９大里～１９４３熊本～１９４６門司～に配属されておりましたのでその間に同じく小倉工場での転用かと思われます。さらにテンダー右第二従輪軸

箱蓋にはD５１９１８の刻印がありました。D５１-９１８号機は１９７４年に吉松機関区で廃車になっていますが、１９４８門司～１９７２～１９７４吉松に配属されおりますので門司機関区

に在籍の間にやはり小倉工場で転用されたと考えられます。また、右第一従輪軸ツバのＴＺ８８のTZは土崎を示すのならば他機の軸ツバ・さらに同第二従輪軸ツバのKY２２のKYは

郡山を示すのならば両者とも東北管内から九州に転属していた他機の転用と考えられ、左右の先輪と共に珍しい交換転用かと思われます。珍しい刻印としては加減リンク部をケレン

していた小林氏がこんなところに刻印が！と発見していただきました。それは普通は加減リンク板本体の前後にあるのですが、左右のとも加減リンクの内・外の側板上端にL・R５１１

０の表記が小さく打たれており、これも珍しいかなと思われます。

　私は先に入江氏が左クロスヘッド部位は磨き出しをされていましたが第一動輪本体は未ケレンであり、第二動輪部位も一部ケレンされてはいましたが大半が未ケレンでありさらに

左ロッドは第一～第三サイドロッド・メインロッドの上面のみ以前にケレンされてはいましたが数か月の間の雨の影響で再び錆に覆われ、リターンクランク等も元の状態になっていまし

たので、この部位の作業に取り掛かりました。何とか午前中に第一・第二動輪部はケレンを終了しましたが、午後からは冨田氏に応援を頂き二人で左サイドのロッドのケレン・再ケレ

ンを行い夕刻に作業を無事終了し、その後江口代表がいつもの如く錆止め剤を塗布され、機体下部の足回りは分解されたシリンダー被を除き赤く染まりました。

　今回訪問して感嘆したのは左右のシリンダー被（腐食により新しく製造予定）が村上氏の手で除去されており、左右気筒の製造刻印（打ち出し）が露呈されていた状態でした。これは

整備中と言えども中々拝見出来ない状態（C５７-４４は上部だけ確認）で、汽車倶楽部メンバーの高度な分解技術を大いに参考にさせていただきました。私は愛媛県八幡浜市に静態

保存されている７９６４２号機の整備を八幡浜市から委託されており、8月初旬から作業を開始する予定でして、その準備等もあり１０号機の訪問は当分の間伺えない事になりましたの

で、この訪問記２が最後の報告になるかと思われます。今後の１０号機の整備の状況は「直方汽車倶楽部」のHPhttp://www.kisyaclub.gr.jp/や入江氏・小林氏のフェイスブックをご覧

頂ければと思います。私も１０号機の整備状況の推移を楽しみに拝見させていただきます。

＊　次に５/２０段階で確認できた本機の刻印一覧表を掲載いたします。今後も整備が継続されますとコンプレッサーや給水ポンプ・各細部や運転室内の諸計器等のプレートに刻印や

表示が存在が確認されます。１０号機を訪問されます際に参考にしていただけたらと思います。　（最後の写真は入江氏のフェイスブックから転載させて頂きました。私と冨田氏の作業

状況です。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　D５１-１０号機　刻印等一覧表　2018/05/20現在

＊　本機は１９３６年（昭和１１）０３-２９に川崎重工兵庫工場で完成し国鉄に引き渡されています。この完成時に関わる刻印が存在しておりました。本機を整備して驚いた事は左右の

第一～第四ボックス動輪輪心部に製造刻印が全て存在しており、動輪製造時のシ１０-１２・シ１１-１・シ１１-２の刻印が存在し左右の４動輪共に製造時のままである事が判明しました。

また左第二動輪軸ツバにもシ１０-１２・シ１１-３の刻印が存在しこれも製造時のままである事が判明しました。

　次に各動輪タイヤですがいずれも住友製鋼シ４４-５の製造であり、KKシ４４-７はその装着時を表しており１９６９年（昭和４４）０８-０６に全般検査を受けた記録と整合しており、運転

室左側面の４４－７小倉工の表示とも合致しております。この全般検査は鳥栖機関区在籍時に行われており、１９７２年（昭和４７）-５には直方機関区に異動し、１９７３年（昭和４８）-７

には休車扱いですので、４年程度の運用・走行距離ならばタイヤがさほど摩耗してない事も頷けられる事かと思われます。

　テンダー左第二従輪バネ鞍、左右第三・第四従輪バネ鞍にはKK４７-１０・KK４７-１２の点検刻印が存在します。これは本機が直方機関区に異動してからの最後の中間検査を受け

たことを示すものと考えられます。またテンダー後部の自動連結器もシ４４-６の刻印から最後の全般検査時に新しく取り換えられた事が伺えます。

　私の整備方針は単にケレンし磨き出し、錆止めを行い塗装をする事は当然であり、機器や計器類修復・可動部位の復元も行いますが、各部位の自機刻印・他機刻印を確認すると共

に点検の記録印も克明に確認させていただいております。整備仲間からもそこまでしなくてもと言われますが、保存されている機関車の歴史や旧国鉄整備士の方々の足跡を追う事も必

要かと考えております。そういう観点では今回も直方汽車倶楽部の整備メンバーには整備上少なからずご迷惑をお掛けしたと思いますので、その点はご容赦いただけますようお願いい

たします。しかし、完全ではありませんが１０号機のたどった形跡を少しは解明できたかなと思います。

　愛媛県八幡浜市に静態保存されています７９６４２号機は９６００型保存機としてはラストナンバーにあたります。同機は保存措置が遅れれば「追分火災」で焼失する筈でしたが、幸い

にも八幡浜市への輸送途中であり難を逃れた幸運機でもあります。同機もそのたどった歴史を明らかにしたいと思います。作業開始は８月初旬を予定しております。作業日は水～日で

すが一人で作業をしておりますのでお相手は出来かねますがご自由にご覧頂ければ幸いに存じます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１８/０５/２４　愛媛のkaze 　大山