Ｄ50型蒸気機関車　1923～1931の間に380両製造　全国に2両保存されています。

主要諸元

　全長　17.24ｍ　全高　3.95ｍ　総重量　119.3ｔ　水槽　17㎥　石炭庫　12.ｔ　先・従輪径　940ｍｍ　動輪径　1400ｍｍ　最大出力　1.510ｐｓ　最高速度　75ｋｍ/ｈ

　製造所　川崎重工兵庫工場・汽車製造大阪工場・日本車両名古屋工場・日立製作所笠戸工場

Ｄ50-25号機　　場所　北海道北見市南仲町２丁目　三冶公園内

車暦　1924川崎造船所・・名古屋局・・1933上諏訪～1946鷹取～尻内～1954岩見沢～1960旭川～1963追分～1968廃車　1970保存開始

状態　塗装は良好　清缶剤挿入装置欠　他の外装諸装備良好　運転室内諸計器類完備　室内良好　足回りもきれいに整備され、屋外保存であるが、保存状態は良好である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影日2007/07/16

＊　４年ぶりの再訪問です。機体は以前もきれいな状態でしたが再塗装され、周辺も公園として整備されていました。分厚い塗装が繰り返されているために本機

を示す明確な刻印は数か所のみでした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影日　２０１１/０７/２６

＊　本機が１９５７（Ｓ３２）年当時、岩見沢機関区に所属し函館本線・室蘭本線で活躍していた頃、僚機のＤ５０－１９・２０・５７・７８９１・２１０・２１８・２７７・２８６・３０７・３３５・

３６５号機も所属していた。同機関区には９６００型機１０両・Ｃ５１型機５両・Ｄ５１型機１８両も配属されており、活発な機関区の様子が伺える。各機はその後各地に転配属

された。本機以外では４９６１６号機・Ｄ５１－１１・４７・１１８・９１６号機が各地で静態保存されている。

＊　本機が１９６４（Ｓ３９）年当時、追分機関区に所属し室蘭本線・石勝線で活躍していた頃、僚機にはＤ５０－３８・２３０・２３３・２８１２８４・３０８・３４３号機も所属していた。

同機関区には９６００型機６両・Ｄ５１型機１５両も配属されていた。その後ＤＬ化に伴い各機はさらに各地に転配属、廃車・解体の経過をたどった。本機以外では１９６７１号

機・Ｄ５１－５９・１０５２号機が各地で静態保存されている。

＊　１９６７（S４２）年になると僚機はD５０－２３３・３０８号機に減り、岩見沢機関区のD50-５５号機とともに北海道で稼動している最後のD５０型機であった。その後各機は廃

車・解体の経過をたどり、D５０型機３８０両の中で本機とＤ５０－１４０号機の僅か２両が静態保存された。

Ｄ50-140号機　　場所　京都府京都市下京区　京都鉄道博物館

車暦　1926日立笠戸工場　1926梅小路～1927糸崎～1928岡山～姫路～1930梅小路～1931吹田～1941大里～1942直方～1968若松～1972梅小路～1979廃車　静態保存

状態　塗装は良好　外装諸装備・運転室内諸計器類完備　室内良好　常時整備されて扇形展示場の定位置に、良好な状態で保存されている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影日2007/05/18・2009/03/24

＊　各部位の刻印であるが他機の部品等が転用されている。先ず左右の先輪・軸ツバであるがＤ６０３２の刻印があります。また、左右の合併テコと結びリンク・

右釣りリンクには１９９３９の刻印が、これはＤ５０-１４０号機に改番する前の本来の９９００型-１９９３９号機を示す珍しい番号であり、同様に左心向棒（ラジアス・

ロッド）には９９８９の刻印があります。９９８９は旧番であり、Ｄ５０-９０号機を示し、左釣りリンクには９９１３（Ｄ５０-１４号機）の刻印が、右第一サイドロッド油壷

にはＤ６０６０の刻印があります。　Ｄ６０-３２号機は１９７２年に直方機関区で廃車となっており、梅小路に移管される前に小倉工場で転用されたのでしょう。Ｄ５０

-１４号機は１９５６年に柳ケ浦機関区で、Ｄ５０-９０号機は１９７１年に若松機関区で、Ｄ６０-６０号機は１９７０年に大分機関区でそれぞれ廃車になっており、廃車

後本機に転用されたのでしょう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影日　２０１０/０１/３０・２０１０/７/２５・２０１１/１１/１７

＊　本機が１９５５（Ｓ３０）年当時、直方機関区に所属し筑豊本線で活躍していた頃、僚機にはＤ５０－１１５・１１７・１１８・１３５・１６４１８１・２０４・２１３号機も所属していた。

同機関区には８６２０型機２両・９６００型機２９両・Ｄ６０型機１２両・Ｃ１１型機８両も配属されていた。その後各機は各地に転配属された。本機以外では２９６１１・４９６２７

号機・Ｃ１１－１３１・２７０号機・Ｄ６０－２７号機が各地で静態保存されている。１９６７（S４２）年になると、直方機関区に所属するＤ５０型機はD50-１１７・２１３・２３１号機

も減少していた。九州で稼動しているD５０型機はすべて直方機関区と若松機関区に集中していた。

＊　本機が１９６９（Ｓ４４）年当時、若松機関区に所属し、日豊本線・筑豊本線で活躍していた頃、僚機にはＤ５０－９０・２０５・２３１号機も所属していた。また、同機関区には

８６２０型機５両・９６００型機９両・Ｃ５５型機８両も配属されていた。その後ＤＬ化にに伴い各機は転配属、廃車・解体の経過をたどった。本機以外では１９６３３号機・Ｃ５５

－５２・５３号機が各地で静態保存されている。１９７１年３月末の時点では、３８０両のD５０型機のほとんどが廃車・解体の経過をたどり、九州では本線運用は当然ながら

生き残っていたのは、本機と２０５号機のみであった。

＊　本機は１９７１（S４６)４/３０に筑豊本線、飯塚～若松間での「さよなら列車」を牽引した後、梅小路機関区に配属されその後静態保存された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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