４１１０型機　　１９１４～１９１７年の間に３９両製造　旧国鉄車輌は現在１両が静態保存(非公開）され

　　　　　　　　　　　　　　　ている。１９２０・１９２６に美幌炭鉱専用機として３両が三菱造船により製造されている。
　

主要諸元

　全長　11.50ｍ　全高　3.78ｍ　総重量　62.ｔ　水槽　6.5㎥　石炭庫　1.7ｔ　　動輪径　1245ｍｍ　　最大出力　？ｐｓ　最高速度　？ｋｍ/ｈ

　製造所　川崎重工業兵庫工場

　　　　　　　　　　　　　　　　　

美唄鉄道２号機　　場所　北海道美唄市東明町　旧美唄鉄道東明駅前

車暦　1920三菱造船　1920三菱鉱業美唄鉄道専用機として製造　1972まで美唄鉄道専用線で活躍　1972廃車　保存開始

状態　塗装は普通だが退色気味で錆が見られる。汽笛・後部プレート・ライト欠　他の外装諸装備は良好　運転室内は諸計器類各操作系統・電気系統機器も良好であり、屋

　　　　外保存であるが良好な状態で保存されている。　　　　撮影日　２００９/０８/１０

＊　２号機を示す刻印は残念ながら確認できませんでした。４１１０型は他に国鉄４１２２・美唄鉄道4が非公開で個人が所有されており、静態保存されている本機は

貴重な存在である。塗装も再塗装され黒光りしている。運転室の火室内がゴミ箱状態になっており、清掃道具の持ち合わせが無く手のつけようがなく残念でした。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　撮影日　２０１１/０７/２２

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊「コバQ」さんが２０１３/５に訪問した際の状況です。

＊　美幌炭鉱鉄道には国鉄から譲渡された４１２２・４１３７・４１４２・４１４４号機と専用機の美幌２・３・４号機の計７両の４１１０型機が使用されていた。その後４１３７号機は三菱

茶志内炭鉱鉄道、４１４２号機は北端真谷地炭鉱鉄道に再譲渡された。

＊　余談ではあるが４１１０型機について述べておきたい。４１１０型機の原型は１９１２（明治４５）年にドイツのマッファイ社から輸入された４両の４１００型にある。これを元に１９

１４年に３０両・１９１７年に９両が川崎造船所で製造され、急勾配を持つ奥羽本線の庭坂機関区に２４両、鹿児島本線の人吉機関区に１５両が配属された。その後１９３０年代以

降老朽化が進み休車扱いの車輌が増加し、１９３６～１９３８年にかけてその大半が廃車となり、６両は民間に払い下げれれて国鉄４１１０型機の歴史は閉じられた。

　４１２２号機と美幌４号機は北海道江別市で個人が所蔵されていると聞くが、詳細は不詳である。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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