Ｃ61型蒸気機関車 1947～1949の間に33両製造 全国に4両保存されています。
主要諸元
全長 21.47ｍ 全高 3.98ｍ 総重量 127.9ｔ 水槽 17㎥ 石炭庫 10.ｔ 先・従輪径 860ｍｍ 動輪径 1750ｍｍ 最大出力 1.777ｐｓ
最高速度 110ｋｍ/ｈ
製造所 日本車両名古屋工場・三菱重工業三原工場
Ｃ61-2号機（Ｄ51-1109号機より改造） 場所 京都府京都市下京区 京都鉄道博物館
車暦 1948三菱重工 1948仙台～1966青森～1971鹿児島～宮崎～1972梅小路～1978廃車 1987車籍復活～動態保存
状態 塗装は普通 清缶剤挿入装置欠 他の外装諸装備良好 室内良好 常時整備され扇形展示場の定位置に、良好な状態で保存されているが、ＳＬスチーム号
として活躍する時もある。また、引込み線上に常駐する事が多い。保存状態は良好である 撮影日2007/05/18・10/24・2008/03/22・06/13・2010/01/30
＊ 刻印は確認できた範囲では本機の刻印番号でした。２０１０/０１/３０
C61-18号機（D51-874号機より改造） 場所 福岡県直方市頓野 「汽車倶楽部」
車暦 1949三菱重工 1949尾久～1954白河～1958青森～1971宮崎～1975廃車 ・19７8解体 先頭部のみ個人保存後、汽車倶楽部へ
状態 塗装は普通 前輪軸には油が塗布されている。
＊ 本機が１９５５（Ｓ３０）年当時、白河機関区に所属し東北本線で活躍していた頃、僚機にはＣ６１－１・７・１６・１７・１９・２２・２３２７・２８・２９・３０号機も所属していた。
同機関区にはＣ１２型機３両・Ｃ５７型機1両・Ｄ５１型機９両も配属されていた。その後各機は各地に転配属された。本機以外ではＣ６１－１９号機が鹿児島県霧島市
で、またＤ５１－７５・１１３・１９４・４５１号機が各地で静態保存されている。
＊ 本機が１９７１（S４６）年当時、宮崎機関区に所属し日豊線で活躍していた頃、僚機にはC６１－１９・２０・２８号機も所属しており、１９７３年に廃車後C６１－１９号機
は鹿児島県霧島市で静態保存されている。２０号機は現在静態保存から「SLみなかみ」号として動態運転している。
＊ 本機の第三動輪は福岡県JR博多駅前の出来町公園に保存展示されている。
Ｃ61-19号機（Ｄ51-1027号機より改造） 場所 鹿児島県霧島市国分小川 城山遊園地内
車暦 1949三菱重工 1949尾久～1954白河～1958盛岡～仙台～1966青森～1971宮崎～1973廃車 1978保存開始
状態 塗装は厚塗りでカラフル 煙室扉ハンドル欠 プレートはレプリカ？ 他の外装諸装備良好 運転室窓ガラス欠 室内速度計欠 他の計器類は外形のみ
屋外に保存されているが保存状態は普通である。 撮影日2007/09/05・２０１０/０４/２４
＊ 本機であろうと思われる刻印は２か所のみに存在しました。 撮影日 ２０１１/０４/２８
＊ 本機が１９５５（Ｓ３０）年当時、白河機関区に所属し東北本線で活躍していた頃、僚機にはＣ６１－１・７・１６・１７・１８・２２・２３２７・２８・２９・３０号機も所属していた。
同機関区にはＣ１２型機３両・Ｃ５７型機1両・Ｄ５１型機９両も配属されていた。その後各機は各地に転配属された。本機以外ではＣ６１－１８号機が先頭部のみ福岡
県直方市で、またＤ５１－７５・１１３・１９４・４５１号機が各地で静態保存されている。
＊ １９７１（S４６）年当時、本機が宮崎機関区に所属し日豊本線で活躍していた頃、僚機としC６１－１８・２０・２８号機も所属しており、１９７３年に廃車後C６１－２０号
機は遠く離れた群馬県伊勢崎市で静態保存されていたが、現在は「SLみなかみ号」として動態運転しているる。
Ｃ61-20号機（Ｄ51-1094号機より改造） 場所 群馬県伊勢崎市華蔵寺公園内 現在（JR高崎駅構内）
車暦 1949三菱重工 1949青森～1955仙台～1966青森～1971宮崎～1973廃車 保存開始？ 高崎市ＪＲ高崎機関区に配属され「SLみなかみ」号
状態 塗装は良好 外装諸装備・運転室内諸計器類完備 室内良好 屋外保存であるが定期的に整備され、メイン・サイドロッド・主軸等に油が注がれており、良好
な状態で保存されている。 撮影日2007/10/19
＊ ２０１１/６ 本機は復元整備され上越線で運転再開されました。
＊ ９/２３に重連運転があるとの事で水上駅へ出かけました。Ｄ５１-４９８号機と共に走行してきたＣ６１-２０号機は華蔵寺公園時代とは一新し、塗装も新し
く動輪やロッド類も磨き出されておりその変貌に目を奪われました。しかし、汽笛や安全弁はそのままの状態でした。確認できた刻印は本機の番号でしたが、
左心向棒のＣ６１２０の刻印は他の部位のそれとは字体が異なり、２の下に７が読み取れます。想像ですが本来はＣ６１７だった可能性があります。Ｃ６１-７
号機は１９５８年以降本機と同じく青森機関区に配属され１９６８年に廃車になっており、その間か廃車後に転用された可能性はあります。往復ともＤ５１-４９８
号機が先頭でありせっかくの重連走行なので、本機が先頭を走る姿を撮影できることを期待したいですね。 撮影日 ２０１１/０９/２３
転車台へ行進 待機線へ後進 炭水補給所へ前進
D51-498・C61-20重連
待機線へ ホームへ 水上駅出発 2011/09/23撮影
＊ 本機が１９５５（Ｓ３０）年当時、仙台機関区に所属し東北本線で活躍していた頃、僚機にはＣ６１－３・４・５・６・８・９・１０・１１・１５・２０・２１・２４・２５・２６号機も所属
していた。同機関区にはＣ１１型機１６両・Ｃ５７型機５両・Ｃ５８型機７両・Ｃ６０型機１０両も配属されていた。その後各機は各地に転配属された。本機以外ではＣ６１－
２号機が京都鉄道博物館、Ｃ１１－２１７・２１８・３５１号機、Ｃ５７－４４号機、Ｃ５８－１９・３４２・３６３号機が各地で静態保存されている。
＊ 本機が１９７１（S４６）年当時、宮崎機関区に所属し日豊線で活躍していた頃、僚機としてC６１－１８・１９・２８号機も所属していた。４機とも青森機関区からの転属
であった。遠い青森の地から宮崎に、本機は１９７３に廃車後当地に静態保存された。１８号機は解体されたが先頭部は福岡県直方市頓野で、１９号機は鹿児島
県霧島市で静態保存されている。本機が由縁の無い当地に何故保存となったかその経緯は不詳であるが、流転の旅も安住の地を得てきれいな形で保存されている。
かつて青森機関区で僚機であったC６１－２号機は京都鉄道博物館でSLスチーム号として現役で走行しているが、本機も走行可能なくらいに整備されている幸運機で
ある。
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