Ｄ51-10号機訪問記
Ｄ51-10号機 場所 福岡県直方市頓野「直方汽車倶楽部」敷地内
車暦 1936川崎車輌 1936鳥栖～1968直方～1973廃車 1974保存開始
状態 塗装は厚塗りだが各所に剥離 前後ライトガラス・球・清缶剤挿入装置・排煙室扉ハンドル欠 全プレートレプリカ 運転室
窓枠・ガラス欠 室内計器類良好 屋外に屋根付きで保存されており、保存状態は普通である。
撮影日 2007/5/31・2008/12/7
＊ 分厚い塗装のために確認できた刻印は皆無でした。 撮影日 ２０１１/０５/０２
＊ 「直方汽車倶楽部」の敷地に移管された本機はこれから整備・修復をするために３分割（機体上部・下部・テンダー）された状態
で、静態保存の線路上と作業台の上に保管されています。 ２０１７/０５/０６・７にはその状況が一般公開されました。今後汽車倶
楽部では毎月第三日曜日を整備・修復作業日とし２年位の歳月をかけて、本機を２９６１２号機同様に新規製造箇所も含めた修復
作業が行われる予定です。
＊ その第一回の整備作業が２０１７/０５/２１に行われました、これまでの汽車倶楽部で行われてきた整備・修復作業は汽車倶楽
部のメンバーおよび会員限定の作業でしたが、今回から江口代表のお取り払いにより、部外者の参加も認めて頂けるようになり
ました。そこで、私も参加させて頂きました。Ｄ５１-３０0やＤ５１-１８のメンバーとも半年ぶりの再会でした。今回は先ず機体本体下
部や缶胴被・煙室扉を江口代表の陣頭指揮の元、整備作業をおこないました。私は、右足・腰を痛めており座椅子での作業となり、
皆さんにはご迷惑をおかけしましたが、左コンプレッサー取り付けアーム～外火室側板をハンマー打刻・サンダーでケレンをしまし
たが、本機の塗装はかなり分厚く１ｍｍ越す塗布面もあり、かなり手強い相手でした。夕刻には作業を終わり参加者の記念撮影
をして終了しました。ケレン箇所は屋外作業ですので、直ちに江口代表により、赤色錆止め剤が吹き付けられました。
＊ 整備・修復作業は始まった段階で有り、恐らく２年以内に整備完了では無いかと想像されます。観察させて頂きましたが腐食の
激しい場所や運転室天井の崩落も予測されかなり厳しい整備・修復作業が「直方汽車倶楽部」の主力メンバーにより行われると
思います。私も体力が快復すれば、今後も機会を得て参加させて頂きたいと思っております。
＊ 整備が始まったばかりであり、分厚い塗装の下部には必ず刻印が存在すると思われます。おそらく他機の刻印もあるのでは無
いかと思われ今後の整備進捗が待たれます。運転室左側面（右は欠落しており確認不能）には全検の文字が微かに残っており、
４４－７ 小倉工と判読できました。４の上や７の下部の数字は判読不能でしたが、車歴表の１９６９（シ４４）－０８－０６全検（鳥栖
機関区在籍時）と合致しており、貴重な資料と思われます。今後の整備に大いに期待したいと思います。
＊ １段目・４段目の右端写真は入江氏のＦＢから転載させていただきました。 ２０１７/０５/３１
＊ ２０１７/０７/１５ 「関門海峡-めかり駅」のＥＦ30連結のオハフ33-客車カフェ（かんもん号）で、下関（唐戸）から連絡船で関門
海峡を渡ってきた、入江・村上・小林・村野の各氏と合流し、客車内（台車上）に陣取りしばし各自・各地の鉄の熱い想い出や情報
交換を関門海峡を行き来する船舶を眺めながら、閉店まじかまで楽しく談合・・最終のトロッコ列車に記念館前まで乗車し門司港駅
で散会、本当に楽しい一時で明日の作業の鋭気を養いました。
＊ ２０１７/０７/１６ 第三回の整備作業に参加しました。第二回の整備段階で作業足場が組まれており、ナメクジ蒸気ドームと缶
胴被のケレン・錆止めが行われておりました。作業当日は日よけのブルーシートはあるもの灼熱の炎天下の元、入江・村上・小林・
中尾・奈良山の各氏はナメクジ蒸気ドームの続きと缶胴被のケレン作業を終日されました。本当に御苦労さまでした。私はやはり
左足に支障を来たしておりますので、皆さんにお断りをして第一回同様機体下部に潜り込み、火室前部、缶胴受、コンプレッサ―・
給水ポンプ受け梁内側を座ってケレン作業を行い、午後からは足場に寄りかかりながら、左第一元空気溜りと繰り出し管のケレン
作業を行いました。夕刻にはケレン後の各部位を江口代表が錆止め剤を塗布し、本日の作業を終了しました。昼食時には複製され
た形式入りの１０号機のプレートと車輛プレートが披露されましたが、目映いばかりのプレートが整備完了時の機体に取り付けられ
る様子が伺え感動的でした。 回毎の作業の進捗により１０号機の雰囲気も変わりつつあり、今後の成果が期待されます。
最後の写真は「めかり駅」ＥＦ３０の前で入江・村上・村野氏と小林氏撮影です。 ２０１７/０７/１７
＊ ２０１７/０８/２０ 第四回の整備作業に参加しました。本日も晴天で無風であり灼熱の作業現場でした。江口代表を始め入江・
小林・姫野氏ら６人・山口県からは村野・中尾・奈良山氏の３人、計１０名の参加でした。皆さん缶胴被の左右・キャブ左側面～天
井部を分担し猛暑の中ケレン作業をされました。私はやはり上部には参加できませんので、右第二空気溜と繰出管・火室右側板
部をケレンしました。機体上部構造では運転室の右前面・側面～天井部・ランボード裏面を残してはおりますが、次回でほぼケレン
終了が見えてきました。
重ね塗りした分厚い塗装に各部位とも悩まされましたが、金槌による手打・サンダーは元よりエアハンマー・ハツリ、中尾氏が持
参された特殊削平工具等を駆使してかなり早いスピードで作業は進展しています。皆さん本当に熱い中でお疲れさまでした。
２０１７/０８/２１
＊ ２０１７/１１/１8・１９ 第５回の整備に参加しました。９・１０月は雨天の為中止となり、今回も１８日は午後からの作業になりま
した。江口代表を始め入江・姫野・中尾・村野氏等９名で作業、皆さんは足場に上がり運転室右側面や缶胴被右側面残りを、私は
前端梁左右解放テコの溶接部を切断し、テコを引き上げましたがビクともせずナックルの可動は後回しにして、座らせて頂き前端
梁と自動連結器のケレンを行いました。
夕刻からは汽車倶楽部の慰労会がありました。本来は１０号機の前でという計画でしたが、天候の関係で車庫内でバーベーキュ
ーがあり、ＳＬ談議に花が咲き楽しい一時でした。宿泊組は「「直方いこいの村」に場所を移動し遅くまで飲み明かした方も・・・私は
前日「中津道の駅」で車中泊でしたので、ゆっくりと休ませていただきました。有り難うございました。
１９日は村上・小林氏も合流され総勢１３名でケレンが強風と寒波襲来の寒さの中で行われました。皆さんは運転室両サイドの続
き、煙室扉下部の修復・後端梁・従台車の左右バネ守・担バネ・左ビッグエンド・リターンクランク等のケレンを、私は昨日に続き前
端梁と自動連結器のケレンと磨き出しを行いました。途中で村上氏がナックル可動の為にジャッキでナックルピンを持ちあげ、火炙
りとオイル注入で可動化を試み、少し左右に動くようになりましたので、今後が楽しみです。ナックル上部には住友ロゴ・シ３２－１・
Ｅ６２９６５Ｓ・大鐵工業ロゴの刻印が、側面にはＭＴ１・４８０の部品刻印が、胴ナックルピン部位にはＥ８２７２６Ｋ・Ｔ５８６の部品刻
印がありました。小林氏がケレンされていた左メインロッドビッツグエンド部位にはＤ５１-１０の刻印が見られましたが、油壷の側面
にはＤ５１の刻印しか無くこれも今後の課題かと思われます。村野氏がケレンされていた右従台車バネ守梁には１３Ｋ？９０の部品
刻印がありました。宇部の１８号機の時は整備の作業に追われ、詳細なケレン確認ができないまま塗装をしてしまいましたので、
１０号機の場合は今後の足回り各部位のケレンにより初期のＤ５１型の状況が確認できるかと、今後のケレン作業が期待されます。
機体上部で残す部位は運転室内は別として、運転室天井外鑿となりましたが、天井部位の補強を確実にしてからの作業となり、
次回からは動輪やロッド等の足回・台枠内部がケレン・整備の中心となりそうです。作業終了後、江口代表が丁寧に錆止め剤を塗
布され二日間の作業は終了しました。皆さん寒い中お疲れ様でした。 ２０１７/１１/２０
＊２０１７/１２/１７ 本年度最後の整備活動に参加しました。中津の道の駅で寝過ごし朝の打ち合わせに遅参しましたので、煙
室内から登場する中尾さんの「サンタクロース」を拝見できなかったのが実に残念でした。（入江氏のＦＢで拝見） 給水加熱器
と蒸気溜に錆止め剤を塗布するために、ナメクジドームの吊り上げが予定されており、村上氏が固定ボルトの除去作業を残りの
１０名はそれぞれ分散してケレン作業を行いました。寒波厳しく更に強力な送風機の元で皆さん鼻水を啜りあげながらの作業で
した。
昼前にクレーンで先ずナメクジ後端のカバーが吊り上げられ、蒸気溜りが露出しました。ＳＬ各機の蒸気ドーム内の蒸気溜りと
さほどの違いは無い様に見えます。次に前方の煙突以降のカバーが吊り上げられ給水加熱器が露出しました。これは私も初体
験でやはりナメクジ由縁の部位ですのでその大きさや構造に興奮を覚えました。
本日の作業で明らかになった刻印関係は以下の通りです。左クロスヘッド部位の油壷基盤上部に珍しくＤ５１１０の刻印が、ま
た結びリンクの定位置にＤ５１１０の刻印が見られました。左第四動輪部ではカウンターウェイトに打ち出しのＡ？Ｄ ３（逆転？）
４の刻印がありました。ボックス動輪の輪心にはＦ１ ３９２５ シ１１-１ ＡＤ３４の刻印が認められました。カウンターウェイトと同
一の可能性が考えられます。また動輪ボスにはＬ４ Ｄ５１１０の刻印が、軸ツバにはＬ４ シ２９.９ ＫＫ Ｄ５１１０ ２２１９２-２の
刻印が、タイヤには住友ロゴ Ｗ９１７５０ Ｄ シ４４-５ ＫＫ シ４４-７の刻印が認められました。左イコライザーにもＤ５１１０の刻
印がありました。
私が担当した左先輪部ではシリンダー前蓋部と尻棒案内油壷にＬ Ｄ５１１０の刻印が、先輪・輪体にはＬ Ｄ５１２３６ シ１４-３
ＫＹの刻印が、同じく右先輪・輪体にも Ｄ５１２３６ シ１４-３ ＫＹの刻印がありました。右軸ツバには４５？８９ シ１３-１０の刻印
が、さらに左タイヤにはＷ８２１０ シ４３-８ ＫＫ シ４４-６の刻印がありました。
ここで、課題と云うか疑問点を述べたいと思います。もちろんまだ整備が完了しておりませんので、新たな事実が確認され次第
加筆・訂正したいと思います。先ずＤ５１-２３６号機は１９３９年シ１４-０３-３１に国鉄郡山工場（略称ＫＹ）で製造され、そのまま福
島機関区に所属し、１９６１年シ３６に新見機関区に配属されそのまま１９７０年シ４５-０５-１９に廃車になっております。九州に配
属された記録はありません。また本機は１９３６年シ１１-０３-２９に川崎重工で製造され同０４-２６に鳥栖機関区に所属し、１９７２
年シ４７に直方機関区に配属された後１９７３年シ４８-０９-１０に廃車になっており本州に渡った記録は無く、両機とも移動経歴は
少なくかつ両機の接点は見当たりません。２３６号機の廃車はシ４５-０５であり、本機の左先輪・第四動輪のタイヤにはＫＫシ-４４
-６・ＫＫシ-４４-７とありますので、２３６号機の廃車後の転用はあり得ない事になります。
これはあくまでも推測の範囲ですが、私が整備に参加した三次市の４８６５０号機は車歴では九州に在籍した記録はありません
が、九州型の片手解放テコを装着しております。またテンダ－台枠は８６型と９６型を接合して再製造されており各所にＫＫの刻印
や九州在籍１３両の転用部位が見られました。その時期は４８６５０号機が下関機関区に所属していた頃と考えられます。下関機
関区とＫＫ（小倉工場）は距離的にも近く、本来の広島工場より小倉工場の方が何かと好都合であったと思われます。しかし２３６
号機は新見機関区所属であり、中間～全般検査はＧＴ（後藤工場）で行われるのが本来であり、何故１０号機に転用されたのか
不思議と云えば不思議なのですが、４８６５０号機では本来のＨＳ（広島工場）以外に、ＧＴ・ＴＫ（鷹取工場）を示す刻印があり、部
品に関しては近くの他工場からの融通があったと思われますが、タイヤのＫＫシ-４４-６・ＫＫシ-４４-７が示す様に廃車後の転用
は考えられません。
２３６号機は新見機関区配属ですから山陰線を走り下関まで走行していた事は充分伺えます。本来の後藤工場での中間・全般
検査がヤードの関係等で出来ず、規模の大きいＫＫ（小倉工場）で検査していた際に、偶然か意図的かは判別できませんが転用
されたのではと想像を逞しくしております。重ねて、整備が進み他の部位からの刻印発見で上記と異なる事実が出れば直ちに訂
正いたします。
整備作業は我々が右サイドに移動し、江口代表がいつもの如くお一人で我々がケレンした部位に錆止め剤を塗布され本年度の
作業は終了しました。参加された皆さん寒い中で本当に御苦労さま・お疲れ様でした。 ２０１７/１２/１８
＊ ２０１８/０１/２１ 平成３０年になり新年最初の整備活動に参加しました。いつものメンバーの皆さんもお元気で新しい年を迎え
られました様で何よりでした。大寒を迎えましたが福岡地方は暖かい一日でした。それでも日差しを求め、皆さん右サイドや運転
室内に陣取り整備作業を行いました。私は前回に続き右先輪部のケレンを行いました。ケレンの結果右シリンダー部前蓋と尻棒
案内油壷にＤ５１１０の刻印が、また尻棒支えには逆転でしたが６ ２０ ニ？の打ち出し刻印がありました。右先輪には前回確
認してはいましたが、輪体にシ１４-３ＫＹ・軸ツバにはシ１３-１０ ４５ ８？９の刻印がありました。 またタイヤには住友ロゴに続
きＴ７２０４１ シ４３-８ ＴＷ ＫＫシ４４-６の刻印が確認されました。
入江氏がケレンされた左第一動輪クロスヘッド部位では、ソケット・コッター、結びリンク、合併テコにＤ５１１０の刻印が確認され
ました。特筆すべきはスライドバー（滑り棒）前端側面に不鮮明ですが、Ｄ５１１０２１の刻印が検出されました。Ｄ５１-１０２１号機
は１９７３年に小倉工場で廃車になっていまが、ずっと門司機関区に在籍しておりましたのでその間に本機に転用されたのでしょう。
他の皆さんがケレンされた箇所では右第四動輪のボックス輪心（輪体）にはＴ７２０４１ シ４３-８ ＫＫシ４４-６の個体識別番号
刻印が、また同タイヤには住友ロゴに続き、Ｗ９１７４７ Ｄ シ４４-６ Ｔ１２４ ＫＫ シ４４-７の刻印が検出されました。また第三
動輪のボックス輪心（輪体）にはＥ２１２１８ シ１１-１ ＨＣ１０の個体識別番号刻印が検出されました。どうやら第一・第二動輪の
同箇所にも存在するようで有り、左右の全動輪に存在する可能性も出てきましたので、次回整備が待たれます。
皆さんは私が刻印にこだわる事を不思議にお思いかと存じます。私は元々は考古学を専攻しておりました。当時の（現在も）発
掘調査は学術調査より行政発掘に追われ、とにかく記録して記録保存が優先されたものでした。発見と言う手法に関しては共通
しておりますが、行政発掘は記録に留めた後は跡かたも無く消滅（破壊）されます。保存機関車は解体されない限り存続はします
が、整備してケレンしない限り刻印や識別番号は検出できません。その機関車がどういう歴史をでどういう過程を通して今保存さ
れているか、できたら明らかにしたいと思っておりまして刻印や他機の刻印さらに個体識別番号（俗に言うＤＮＡ)にこだわってお
ります。右の第二サイドロッドにはＮＮ（長野工場）の刻印も検出されております。これらについては、次回に参加出来ましたら更
に詳しくお伝えできるかと楽しみにしております。 ２０１８/０１/２２
＊ ２０１８/０２/１８ 整備作業に参加しました。今回は一日で最大の１７人の参加者が各地からあり、例の如く分担して作業を行いました。
主力は機体内部の内側や加減リンク体等のケレン・運転室天井部の未ケレン部位に取り掛かりました。私は右シリンダー後蓋＝第一動輪
部位のケレンを行いました。防府から参加の米田さんが私に代わり、機体内部の第一動輪軸箱守控の刻印を確認し撮影して貰いました。
彼は宇部のD51-18号機の同部位の刻印を確認した経験があり、左右の軸箱守控えにD５１４６の刻印を発見してくれました。D５１４６号
機は１９７３年に南延岡機関区で廃車になっていますが、１９３７～鳥栖～６８早岐等の機関区に所属しておりました。また右軸箱にはD５？
（多分１）４８２の刻印がありました。D５１４８２号機は１９７４年に南延岡機関区で廃車になっていますが、１９４０～熊本機関区に在籍して
おり、両機とも小倉工場での全検時に転用された可能性は高く、第二～第四動輪の同部位の刻印の確認が待たれます。ケレンの結果各部
位にはそれぞれD５１１０の刻印が検出されています。次回は全動輪のボス・輪心・タイヤ等の刻印の確認ができればと思います。
＊ ２０１８/０３/１８ 福岡直方地方は春の陽気で整備作業は汗ばむ程の陽気でした。本日は缶本体を乗せるために台枠内を中心に作業が展開されま
した。皆さん第一～第四動輪の車軸にまたがり左右の担バネやバネ釣りリンク～動輪軸箱・軸箱守控等をケレンされました。中尾氏は運転室内部・私
は右第二動輪部・第三動輪部下半分と前回ケレン作業はされていたのですが、一月後にはやはり錆が浮き上がっていましたので、再ケレンをしました。
今回も米田さんに内部に潜っていただき動輪軸箱・守控の刻印確認をしていただきました。やはり第二左右・第三右の軸箱守控えには第一動輪部と同
様にD５１４６の刻印がありましたが、第四は守控が薄く刻印の確認はできませんでした。四名の皆さんが左右の担バネやバネ釣りリンクをケレンされた
結果、左右とも１～８にD５１１０の刻印がありました。右サイドでは第一サイドロッド前後の油壷・ビッグエンドの受金・クサビ・リターンクランク・エキセント
リックロッド等にRD５１１０の刻印が認められました。右第一サイドロッドの磨き出しをされていた入江氏がロッド凹部にシ４０ ７ KKの刻印を検出されま
した。凹部の刻印は２９６１２号機にも見られましたが、これでNN（長野工場）からシ３９ １０に出荷され小倉工場でシ４０ ７に取り付けられたことが明確
になりました。恐らく左サイドも同様かと思われます。
動輪関係では残すところ左第一～第二動輪とメイン～第一サイドロッドが未ケレンとなっています。作業が終わりに近づいたころテンダー各従輪の軸箱
をケレンしていたメンバー最年少で今春高校生になるY君から他機の刻印があるとの報告がありました。次回に確認したいと思います。２０１８/０３/１９
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